500多艘集裝箱船港口待泊，貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷厲害、各種低于成本價(jià)你敢選擇嗎？ 
根據(jù)海事數(shù)據(jù)咨詢公司W(wǎng)indward的數(shù)據(jù)，近幾個(gè)月來，由于港口擁堵在港外待泊的集裝箱船數(shù)量急劇增加，目前全球貿(mào)易的所有集裝箱船中有20%處于擁堵待泊狀態(tài)。即全球五分之一的集裝箱船陷入港口擁堵，此外，其數(shù)據(jù)顯示，四分之一的船只受困于中國(guó)港口。
船公司一直在調(diào)整船期表但船期可靠性依然較低。此前有班輪公司采取分流將集裝箱船從上海轉(zhuǎn)向其他港口，但這也增加了寧波舟山等其他港口因運(yùn)量增加而出現(xiàn)的延誤，或者承運(yùn)人正在采取停航的方式。
據(jù)Windward稱，疫情的封控加重影響了港口的擁堵，Windward4月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)港口外待泊的集裝箱船數(shù)量比2月份高出195%。即自首次實(shí)施封控以來，在中國(guó)港口外待泊的船舶數(shù)量幾乎翻了一番，從2月的260 艘攀升至4月的506艘。3月份是深圳受疫情影響的情況，4月份是上海受疫情影響的情況。在4月和3月的快照中，分別有506艘和470艘船只滯留在中國(guó)港口之外，2月，這一數(shù)字只有260艘。
盡管看起來有如此多艘集裝箱船滯留在中國(guó)沿海，全球其他港口的擁堵情況可能會(huì)得到緩解，但情況似乎正好相反，許多主要航線的船期被打亂。南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船的數(shù)量再次上升。4月4日創(chuàng)下運(yùn)量的新低，共有33艘船駛向洛杉磯和長(zhǎng)灘；但4月19日南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘。
Windward數(shù)據(jù)顯示，4月12日至13日期間，全球有1826艘集裝箱船在全球港口外待泊，約占全球集裝箱船總數(shù)的20%。其中有506艘集裝箱船在中國(guó)港口外待泊，占全球等待船舶總數(shù)的28%。相比之下，2月份，中國(guó)港口的積壓船只占全球港口擁堵船只的14.8%。
即使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)近期持續(xù)下跌，大家也可以看到近期貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷厲害，市場(chǎng)上很多提供低價(jià)的貨代“為什么他的價(jià)格這么低？” 他不想賺錢嗎？天下沒有免費(fèi)的午餐，特別是你面對(duì)的還是靠業(yè)績(jī)吃飯的銷售，那么他還把貨接下來時(shí)他賺什么這個(gè)問題有想過嗎？
這種情況下，一些不靠譜貨代的騷操作就出來了。市場(chǎng)隨便辦個(gè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照就自己收貨的貨代大有人在，所以選貨代要慎之又慎，不要心存僥幸。其實(shí)大家心里都明白，選擇物流，不是越便宜越好。不要貪圖價(jià)格便宜最后導(dǎo)致貨物及運(yùn)費(fèi)兩空，要選擇風(fēng)險(xiǎn)把控能力強(qiáng)，有后端處理能力，會(huì)優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)效，一手莊，他們能完成裝柜，自己預(yù)訂航班。
貨代選擇的好，是可以節(jié)省不少時(shí)間、精力、成本，貨代應(yīng)該成為賣家的物流管家，應(yīng)提供物流方案，優(yōu)化物流成本等。
近期，多家船公司宣布，5月1日起調(diào)漲亞洲至美國(guó)跨太平洋航線的“綜合費(fèi)率附加費(fèi)”（GRI）。隨著上海有序復(fù)工，除了制造業(yè)將大舉出貨，原本封鎖的港口也將漸次開放，這將使斷鏈的供應(yīng)鏈逐步順暢，而原本已經(jīng)吃緊的集裝箱船運(yùn)力供給恐怕會(huì)出現(xiàn)更大缺口，推升運(yùn)價(jià)反彈。
此次調(diào)整價(jià)格，以每FEU（40尺標(biāo)準(zhǔn)柜）為單位，加征1000-2000美元不等的附加費(fèi)，以運(yùn)價(jià)漲幅概算，約相當(dāng)于一到兩成。其中包括COSCO、ONE、長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、HMM等船公司都在漲價(jià)之列。
美國(guó)加利福尼亞奧克蘭市航標(biāo)DPI信息平臺(tái)的新聞快報(bào)顯示，幾家服務(wù)于跨太平洋航線的領(lǐng)先集裝箱承運(yùn)人最近更新了各自的運(yùn)價(jià)，包括自2022年4月15日起生效的新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，其中有COSCO、Evergreen、Ocean Network Express (ONE) 和ZIM。
Evergreen每40尺柜干箱1000美元，冷藏箱2000美元；
HMM每40尺柜調(diào)漲1000-2000美元；
COSCO每40尺貨柜加收1000美元。僅適用于根據(jù)服務(wù)合同運(yùn)輸?shù)乃胸浳?。先前?022年2月15日生效的GRI被推遲至2022年3月15日生效，隨后被推遲至2022年4月15日生效；
ONE每40尺柜調(diào)漲1000美元；
陽(yáng)明每40尺柜加收1000-2000美元;
ZIM每40尺柜調(diào)漲1000美元。
所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。
還有一些運(yùn)營(yíng)商也更新了運(yùn)價(jià)，包括從2022年5月1日起生效的新的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，包括Evergreen、HMM、Ocean Network Express(ONE)、陽(yáng)明和ZIM。
Evergreen每40尺干箱加收1000美元，冷藏集裝箱加收2000美元；
HMM每40尺柜調(diào)漲1000-2000美元；
ONE每40尺柜調(diào)漲1000美元；
陽(yáng)明每40尺柜加收1000-2000美元；
ZIM每40尺柜調(diào)漲1000美元。
所有其他尺寸集裝箱的GRI均按公式換算。
注：HMM 和陽(yáng)明 GRI都是對(duì)于運(yùn)往美西USWC、美東USEC、美國(guó)墨西哥灣沿岸目的地的貨物為每40尺集裝箱1000美元，對(duì)于運(yùn)往IPI、MLB、RIPI目的地的貨物，每40尺集裝箱為2000美元。所有其他尺寸的集裝箱的GRI均按公式換算。
