根據(jù)全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析提供商Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船在港口停留的時(shí)間中值從2020年下半年開始急劇增長，并持續(xù)到2021年上半年。 
根據(jù)全球供應(yīng)鏈行業(yè)研究和分析提供商Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，集裝箱船在港口停留的時(shí)間中值從2020年下半年開始急劇增長，并持續(xù)到2021年上半年。
這家丹麥公司使用了聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)公布的港口停留數(shù)據(jù)，以了解集裝箱航運(yùn)業(yè)目前面臨的瓶頸問題。
據(jù)sea intelligence的分析師稱，快速計(jì)算顯示，2021年前6個月在港口的平均時(shí)間比疫情前2018-2019年在港口的平均時(shí)間高出11%。
與集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)公布的同期增長5.5%的全球需求數(shù)據(jù)相比，2021年港口呼叫本身的效率下降了。
與其他船型相比，集裝箱船在港口停留的平均時(shí)間增幅要大得多。
“因此，在某種程度上，集裝箱航運(yùn)部門比其他航運(yùn)部門受到供應(yīng)鏈瓶頸的影響更大——這一切都可以追溯到集裝箱航運(yùn)部門對陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)置的強(qiáng)烈依賴，而后者目前也面臨著嚴(yán)重的瓶頸?！焙Ｑ笄閳?bào)公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲評論道。
“在這里我們可以看到平均增加了20%的時(shí)間在港口,“Sea-Intelligence的分析師指出的那樣,他解釋說,“我們看歐洲港口的數(shù)據(jù)中值增加,看到一個非常大的港口停留德國和法國,荷蘭,英國和比利時(shí)看到一個變化更符合全球平均水平。西班牙甚至在港口停留的時(shí)間中值略有下降?！?/span>
縱觀各個起源地區(qū)，中國在2021年上半年比2018-2019年增長了12%，這與今年上半年全球平均增速基本一致。
丹麥研究人員指出，進(jìn)一步分析各轉(zhuǎn)運(yùn)中心的情況，我們發(fā)現(xiàn)新加坡的增幅為20%，新加坡的增幅為6%。
