亞馬遜會(huì)員日剛過去，賣家們還沒從店鋪爆單的喜悅中回味過來，美國線路又迎來不好的消息。近兩周，美國主要港口接連爆發(fā)卡車司機(jī)大規(guī)模罷工抗議事件，讓賣家心頭又起了一片陰影。

       上上周，美國最大的兩個(gè)海港——洛杉磯港和長灘港已經(jīng)爆發(fā)抗議活動(dòng)?？ㄜ囁緳C(jī)們?cè)诟劭诳棺h導(dǎo)致交通擁堵，碼頭入口堵塞。本周，加州奧克蘭港爆發(fā)卡車司機(jī)大規(guī)?？棺h活動(dòng)。截至周三，港口罷工規(guī)模聲勢(shì)之大，已經(jīng)令這個(gè)加州第三大海港的地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本停擺。

       加上上周美森船司發(fā)來通知，美森CLX航線船名航次美森一諾064E航次（原計(jì)劃ETD7.27）因?yàn)闄C(jī)械故障不來中國，現(xiàn)決定用CLX+航線美森毛伊004替代美森一諾064航次， 美森毛伊004執(zhí)行CLX航線服務(wù)。簡(jiǎn)單來說就是本周美森正班不?？恐袊?。中國跨境賣家又想起來去年美國海運(yùn)的天價(jià)柜子以及一箱難求的場(chǎng)面。

       在航運(yùn)領(lǐng)域中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的不順暢都會(huì)造成整個(gè)供應(yīng)鏈的擁堵。近期港口擁堵，已經(jīng)對(duì)空箱循環(huán)帶來了壓力。洛杉磯港、長灘港和奧克蘭港的吞吐量加起來約占全美集裝箱的一半。大量貨物一旦堆積，港口、集裝箱堆場(chǎng)和內(nèi)陸系統(tǒng)就會(huì)造成了很大的壓力，這種巨大的壓力還會(huì)持續(xù)幾個(gè)月甚至長達(dá)幾年。由此，空箱在碼頭不斷堆積，越來越多集裝箱有來無回，包括大量本應(yīng)運(yùn)回亞洲的集裝箱。如果卡車工人罷工一直沒有進(jìn)展，港口擁堵持續(xù)加劇，那么空箱就無法正常運(yùn)回亞洲，港口擁堵影響最大的是普船線路，因?yàn)槊郎？块L灘軍港，影響不是很大。

       擁堵是抬升運(yùn)價(jià)的一大因素，特別是旺季來臨，倉位有限那么只能是高價(jià)買倉，而且貨物堆積在港口，無法正常入倉，嚴(yán)重打亂了賣家的銷售計(jì)劃。那么美國站賣家該如何應(yīng)對(duì)這種突發(fā)情況呢？

       賣家可以根據(jù)以往旺季的產(chǎn)品銷售情況提前在上半年淡季就做好備貨計(jì)劃，淡季不僅物流價(jià)格便宜很多，時(shí)效也不會(huì)延誤，海運(yùn)普船正常35-45天就能入倉。如果賣家擔(dān)心長時(shí)間的存放亞馬遜倉庫，倉儲(chǔ)費(fèi)用會(huì)很貴，賣家可以先將貨物運(yùn)輸?shù)矫绹Ｍ鈧}倉儲(chǔ)，海外倉不僅場(chǎng)地足夠大，倉儲(chǔ)價(jià)格比起亞馬遜倉庫也是便宜很多。銷售旺季來臨的時(shí)候，直接從美國海外倉中轉(zhuǎn)到亞馬遜，不需要擔(dān)心港口擁堵問題。即使亞馬遜爆倉無法預(yù)約送倉，也可以直接在美國海外倉做一件大發(fā)，從海外倉直接發(fā)貨到買家手里。

       提前備貨需要跨境電商選品方向不能出錯(cuò)，如果選的產(chǎn)品是銷量不佳，滯銷積壓，那么不僅損失了貨物價(jià)值，還搭進(jìn)去了各種人工成本。而且需要有一定的資金成本，畢竟采購一批貨物和倉儲(chǔ)支付都是需要不少資金。如果中小賣家資金回流比較緊張，那么可以在旺季選擇國際快遞或者是空運(yùn)渠道，雖然整體價(jià)格會(huì)貴很多，但是時(shí)效會(huì)有所保障，而且一般亞馬遜不會(huì)拒收、延遲接受DHL或者UPS派送的包裹，這樣短期資金回流比較快，不容易產(chǎn)生資金鏈斷裂。

       賣家還可以從別的國家或者別的平臺(tái)將商品之間互相轉(zhuǎn)運(yùn)，比如可以從加拿大FBA轉(zhuǎn)運(yùn)到美國，亦或從wish、ebay平臺(tái)先移出到帝國速運(yùn)美國海外倉，然后在轉(zhuǎn)運(yùn)到美國亞馬遜倉。

       總的來說，跨境電商需要有一顆大心臟，對(duì)于各種突發(fā)事件都要有心理準(zhǔn)備，提前準(zhǔn)備好幾種應(yīng)對(duì)方案。才能以不變應(yīng)萬變，立于不敗之地。