北歐幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶?，碼頭堆場(chǎng)密度最高達(dá)95%，嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。 
北歐幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶拢a頭堆場(chǎng)密度最高達(dá)95%，嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。
此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長期存儲(chǔ)于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。
漢堡碼頭箱滿為患。周邊的倉庫和存儲(chǔ)區(qū)域亦是如此。馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營中斷”。該航運(yùn)公司表示：“船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期。”
馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴(yán)重，造成泊位等待時(shí)間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致出現(xiàn)延誤，馬士基已對(duì)AE1航次做出調(diào)整。
與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場(chǎng)利用率為90%，“主要是由于進(jìn)口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。
鹿特丹，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）面臨著與馬士基類似的擁堵問題。它表示，由于“集裝箱滯留時(shí)間增加和來自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積”，鹿特丹門戶（RWG）的堆場(chǎng)密度“惡化”至95%，而在ECT，堆場(chǎng)密度水平已增至96%，這主要是由于“轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長阻塞造成的”。
比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴(yán)重?fù)矶聦?duì)駁船運(yùn)營商來說是個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普在6月30日之前已停止了所有駁船運(yùn)營。
近期有消息表明目前鐵路在阿拉山口開始有一點(diǎn)擁堵，現(xiàn)在的擁堵是由于班列增多導(dǎo)致，鐵路運(yùn)輸需求居高不下。
貨物出口需求較大，港口和關(guān)口都積壓了不少貨物，屆時(shí)積壓的貨物，時(shí)效都會(huì)有延誤，貨物運(yùn)輸時(shí)效延誤就是必然的現(xiàn)象了，需要做好物流延遲的心里準(zhǔn)備，密切關(guān)注一下后面的物流情況。
時(shí)刻關(guān)注物流變化，考慮到經(jīng)常會(huì)因貨物過多而爆倉，港口擁堵 價(jià)格等問題，適時(shí)調(diào)整出貨計(jì)劃。
