聯(lián)邦快遞表明將不會續(xù)簽與亞馬遜的美國國內(nèi)快遞合同。相反，它將專注于“服務(wù)于更廣泛的電子商務(wù)市場”。與亞馬遜的合同將于6月30日到期，只影響航空服務(wù)。

聯(lián)邦快遞指出“電子商務(wù)的巨大需求和增長機(jī)會”，并強(qiáng)調(diào)聯(lián)邦快遞總收入中不到1.3%來自亞馬遜。

切斷聯(lián)系并不影響現(xiàn)有合同或亞馬遜通過聯(lián)邦快遞其他業(yè)務(wù)部門的發(fā)貨，如聯(lián)邦快遞地面快遞(FedEx Ground)、最后一英里快遞(last mile delivery)或國際發(fā)貨。

聯(lián)邦快遞上周五下午的這一意外舉動，標(biāo)志著該公司基調(diào)的轉(zhuǎn)變，而就在幾個月前，聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德?史密斯(Fred Smith)還將亞馬遜形容為“好客戶”。分析師警告亞馬遜航空(Amazon Air)對UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)等老牌企業(yè)構(gòu)成威脅，對此，第三方物流一直在為自己辯護(hù)。

今年早些時候，美國證券交易委員會(SEC)的一份文件顯示，亞馬遜航空(Amazon Air)可能收購Atlas Air Worldwide Holdings和ATSG 40%的股份。這家電子零售商還擴(kuò)大了其貨運(yùn)中心和飛機(jī)機(jī)群。

聯(lián)邦快遞(FedEx)與亞馬遜(Amazon)在空運(yùn)業(yè)務(wù)上的關(guān)系破裂，似乎表明該公司對為一家正在打造自己空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的公司運(yùn)送包裹缺乏興趣。聯(lián)邦快遞拒絕在聲明之外發(fā)表評論。

亞馬遜沒有說明與聯(lián)邦快遞(FedEx Express)斷絕關(guān)系可能會如何影響其一日達(dá)服務(wù)的發(fā)貨能力。

“我們尊重聯(lián)邦快遞的決定，感謝他們多年來為亞馬遜客戶提供的服務(wù)，”亞馬遜的一位發(fā)言人在一封電子郵件中告訴姊妹刊物《供應(yīng)鏈跳水》(Supply Chain Dive)。

盡管亞馬遜繼續(xù)建立其物流和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但該公司仍繼續(xù)依賴UPS、聯(lián)邦快遞(FedEx)和美國郵政服務(wù)(U.S. Postal Service)等成熟的物流供應(yīng)商來投遞來自其市場的大量包裹。亞馬遜仍將能夠使用聯(lián)邦快遞地面快遞(FedEx Ground)等服務(wù)遞送包裹。

穆迪高級副總裁兼首席聯(lián)邦快遞分析師喬納森?魯特(Jonathan Root)在發(fā)給《零售暴跌》(Retail Dive)的電子郵件中表示:“通過將運(yùn)能重新部署到亞馬遜以外的客戶，聯(lián)邦快遞將獲得更高的利潤率和更好的快遞網(wǎng)絡(luò)投資回報?！薄拔覀冋J(rèn)為，亞馬遜在聯(lián)邦快遞近700億美元的合并年收入中所占比例不到1.3%，是聯(lián)邦快遞利潤率最低的客戶之一，這一決定意味著，亞馬遜不會同意滿足聯(lián)邦快遞需求的財務(wù)條款。”