美國FBA倉的貨物分布情況正悄然變化，2023年數(shù)據(jù)顯示：美西倉占71%，美中倉8%，美東倉21%。今年，亞馬遜系列新政策出臺后美東FBA倉貨量顯著增長，需求持續(xù)上升。即將到來的Prime Day、圣誕和新年旺季及美西倉的持續(xù)爆倉，除了被調(diào)劑的情況，發(fā)貨至美東倉已成為不少賣家的主動選擇。11月15日之后旺季附加費變化，屆時會有一波資深賣家的集中頭程補貨。

照目前情況來看，盡管美中、美東不少衛(wèi)星倉作為亞馬遜新倉陸續(xù)地開啟，人手、庫容、分倉填倉等因素造成這階段新倉面世后較短時間內(nèi)就被填爆。那么問題來了，對美線跨境更有經(jīng)驗的賣家面對這種情形，他們怎么做到穩(wěn)操勝券？

關(guān)鍵點在于“時間差”！

設(shè)想，11月中旬同一起跑線出頭程的貨，普通賣家或者運營還在比較手里哪家貨代同樣穩(wěn)定的情況下價格更低，他不會更深入地去考慮運輸線路，最多看一眼預(yù)估時效。且不說，貨代給到的預(yù)估時效是不是有水分或者諸多不確定因素，選擇這種傳統(tǒng)線路在今年這波旺季時節(jié)大概率就“錯失先手”和被動了。

一道直觀的計算題：假設(shè)美東FBA新倉為例，國內(nèi)送倉待發(fā)3-4天，美東航程30天，清提拆派5-6天（不考慮美東碼頭擁堵的情況下），這樣一來40天左右絕對是運氣好的。

    再來看資深賣家怎么玩轉(zhuǎn)：同樣是美東FBA新倉，國內(nèi)送倉待發(fā)3-4天，美森美西航程10-11天，清提拆2-3天，卡車干線（Team Driver）5-7天，這樣平均送倉時間在25天左右。

不難發(fā)現(xiàn)，走“美森美東快線”這類產(chǎn)品時效更有保障，有非常大的把握占得先機、搶入美東新倉。相應(yīng)需要承擔的成本是，此類產(chǎn)品在物流成本上較傳統(tǒng)美東線路高出的運費。如果你的客單價夠高，或者利潤空間尚且充裕，那建議您以確保入庫上架時效為先，穩(wěn)妥地選擇“美森美東快線”。

相比上述最快的補貨方式，其實還有“次快”的，那就是“快船IPI美東”?；氐缴厦嫱瑯忧樾蔚膽?yīng)用題：國內(nèi)送倉待發(fā)3-4天，快船美西航程12-13天，轉(zhuǎn)鐵路及美東倉拆派11-13天，這樣測算的時間約26-30天。運費單價會略低于“美森美東快線”。

為什么臨近補貨高峰期要強調(diào)快，或者專門去強調(diào)美東快線，最主要的原因也是那些資深賣家心知肚明的——爆倉預(yù)期前越早入倉上架，庫存數(shù)量充裕、評分好、鏈接排名靠前、流量高，銷售變現(xiàn)的可能性大且變現(xiàn)回款周轉(zhuǎn)率好。相比頭程物流成本上有限的增加，這一季銷售或許有更穩(wěn)的勝算及更大的收益可能。

選擇美新，跨境省心、持續(xù)放心！