美國(guó)交通部3日發(fā)布消息，宣布將從本月16日起暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班。

消息來(lái)得突然，讓我們先來(lái)捋一下時(shí)間線(xiàn)

2月國(guó)內(nèi)疫情高發(fā)期，美國(guó)擔(dān)心疫情輸入，對(duì)于航空客運(yùn)主動(dòng)斷航。

3月29日，中國(guó)出臺(tái)“五個(gè)一”政策，意在阻遏疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)態(tài)勢(shì)。

5月美航損失慘重，欲恢復(fù)各航線(xiàn)定期客運(yùn)。

6月3日，美國(guó)交通部發(fā)布消息，宣布6月16日起，暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班。

美國(guó)政府的這波操作是在釋放哪些訊號(hào)，又會(huì)帶來(lái)哪些影響？

仔細(xì)閱讀原通知，可以看到在Accordingly上面那一段有一句話(huà)說(shuō)：“our overriding goal is not the perpetuation of this situation but rather an improve environment wherein the carrieres of both parties will be able to exercise fully their bilateral rights?！贝笠馐撬麄兊哪繕?biāo)不是永久地維持這種情況，而是希望雙方可以履行彼此的權(quán)利。

另外還需要注意到，實(shí)行的時(shí)間是本月16號(hào)，留下了半個(gè)月的過(guò)渡時(shí)間。這更似是給中國(guó)的一個(gè)警告和施壓：“你再不讓我飛，那你也別來(lái)了?！?/span>

今日民航局發(fā)布通知調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班。

通知重點(diǎn)內(nèi)容如下：

l 已列入3月12號(hào)“國(guó)際航班信息發(fā)布（第5期）”的航班繼續(xù)按“五個(gè)一”執(zhí)行。

l 6月8日起，未列入五個(gè)一的外國(guó)航司，可以選擇一個(gè)國(guó)內(nèi)口岸城市，每周運(yùn)營(yíng)一班國(guó)際航班。具備國(guó)際客運(yùn)航班接收能力的口岸城市名單如下：

l 所有航司開(kāi)始向民航局提交至10月24號(hào)之前航班的申請(qǐng)。

l 執(zhí)行獎(jiǎng)勵(lì)航班和熔斷機(jī)制。

從通知內(nèi)容可看出在一定程度上放松了“五個(gè)一”的政策，可以看作對(duì)美國(guó)暫停中國(guó)客機(jī)入境的回應(yīng)。

如今的敏感時(shí)期下，國(guó)內(nèi)外局勢(shì)幾乎1-2月就會(huì)有個(gè)新變化，政策也在頻繁變動(dòng)。

我們最好是靜觀(guān)事態(tài)發(fā)展，冷靜思考和分析。

1、如果中美斷航切實(shí)落地，空運(yùn)價(jià)格會(huì)飛漲？

中美客運(yùn)航班暫停，導(dǎo)致腹艙運(yùn)力驟降，貨物運(yùn)輸壓力將全部轉(zhuǎn)移到全貨機(jī)、客改貨及包機(jī)運(yùn)輸上。

要知道航空貨運(yùn)運(yùn)力主要由客機(jī)腹艙與全貨機(jī)兩部分構(gòu)成，2019年中國(guó)國(guó)際航線(xiàn)貨運(yùn)量腹艙占比為48.6%，全貨機(jī)占比為51.4%。

可以想象到，中美斷航后空運(yùn)價(jià)格飛漲、爆倉(cāng)的情況恐將會(huì)再次重現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，運(yùn)費(fèi)價(jià)格估計(jì)會(huì)在正式停航前一周開(kāi)始上漲。

對(duì)于跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)，空運(yùn)價(jià)格的上漲意味著利潤(rùn)的壓縮，如不提高售價(jià)，很難保證利潤(rùn)率。

加上空運(yùn)爆倉(cāng)、美國(guó)當(dāng)?shù)貏?dòng)亂頻繁，導(dǎo)致物流時(shí)效大受影響，一方面直接影響賬戶(hù)績(jī)效表現(xiàn)，另一方面整個(gè)物流運(yùn)輸時(shí)間被拉長(zhǎng)，導(dǎo)致回款周期的拉長(zhǎng)，這對(duì)于部分現(xiàn)金流較弱的賣(mài)家來(lái)說(shuō)或許是致命的打擊。

但也有物流從業(yè)人士認(rèn)為，即使中美斷航，航空運(yùn)力下降，空運(yùn)價(jià)格也不會(huì)大漲，因?yàn)樨涍\(yùn)需求也在下降。根本原因在于隨著全球疫情趨于緩和，防疫物資出口的需求快速下降，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布4月份全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，航空需求同比2019年4月下降27.7%，因此像疫情期間空運(yùn)大幅漲價(jià)，基本不會(huì)出現(xiàn)，賣(mài)家無(wú)需過(guò)于恐慌。

2、距離中美斷航還有半個(gè)月的時(shí)間，期間或有轉(zhuǎn)機(jī)？

根據(jù)今天中國(guó)民航局發(fā)出的通知，可以看到中國(guó)已經(jīng)是拋出了臺(tái)階給美國(guó)下，但美國(guó)接不接呢？我們只能靜觀(guān)其變。

賣(mài)家能夠做的就是未雨綢繆，提前制定多套出貨計(jì)劃以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，比如海運(yùn)提前備貨到FBA或海外倉(cāng)，空運(yùn)隨時(shí)補(bǔ)貨。相信經(jīng)歷了這次疫情暴擊的賣(mài)家對(duì)此亦深有體會(huì)。

3、賣(mài)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，綜合近期的發(fā)生的事件：華為事件持續(xù)發(fā)酵；33家公司被列入實(shí)體清單，限制其在美進(jìn)出口或轉(zhuǎn)口；計(jì)劃取消香港的特殊待遇等等，可見(jiàn)中美關(guān)系不管是在政治上還是經(jīng)濟(jì)上，都到了一個(gè)相對(duì)緊張的階段。

賣(mài)家需要時(shí)刻關(guān)注全球政策動(dòng)態(tài)、清關(guān)政策、各跨境電商平臺(tái)政策等，做好多平臺(tái)、多區(qū)域、多運(yùn)輸方式的布局，去分散風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此你有什么看法，歡迎加我微信交流，還可以拉你進(jìn)賣(mài)家群！