2022年，跨境電商賣家整體銷量低迷，訂單屢屢下滑。
每月月底，總有賣家表示：“沒想到這個月銷量還不如上個月，只能把期望寄托在新的月份?！? 
作者/海犀網(wǎng)編輯 文章約2000字
2022年，跨境電商賣家整體銷量低迷，訂單屢屢下滑。
每月月底，總有賣家表示：“沒想到這個月銷量還不如上個月，只能把期望寄托在新的月份?！?/p>
十月份已經(jīng)來臨，所謂的“金九銀十”不復存在，過完節(jié)的亞馬遜賣家似乎都在哭訴：“九月訂單量竟然還不如七八月。”
更讓大家受到打擊的是，十月份訂單也大幅度下滑。一位賣家反饋：“得了，好不容易熬過九月，早上起來開電腦，10月更拉胯，單量只有1/3，甚至1/4，廣告也不出單?！?/p>
（圖片來源：微博）
這讓不少亞馬遜運營打工人上班時如坐針氈，有亞馬遜運營說道：“每天5-8單，積壓2萬多庫存，而且還是在海外倉，最怕月底海外倉回傳賬單，然后茍著臉去辦公室申請付款。”
賣家的訂單情況受到品類和其他因素的影響較大，有人銷量下滑，自然也有賣家銷量增長，但具體都有哪些原因造成的呢？
據(jù)同行賣家介紹，十月份這幾天訂單普遍不太好，可能是馬上要到亞馬遜Prime會員早享日了，大家都在等待低價購買。除此之外，還有多個原因：
1.美國颶風
在國慶期間，颶風“伊恩”以4級強度登陸美國佛羅里達州，大量房屋被淹，道路被切斷，車輛及船只受損嚴重，導致260萬家庭和企業(yè)斷電，并造成131人死亡。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至當?shù)貢r間7日凌晨，佛羅里達州仍有超過14萬用戶的供電中斷。
停水斷電，倉庫關閉，美國居民生存受到威脅，處于美國沿海地區(qū)訂單是顯而易見的下滑。
經(jīng)濟學家表示，颶風“伊恩”帶來的損失可能超過500億美元，或將對美國的整體經(jīng)濟產出造成影響。
2.美國零售商集體促銷
亞馬遜將在10月11日至12日舉行Prime會員早享日，其他美國電商平臺和零售商也將在10月開啟促銷狂歡。
比如：Target的“交易日”從10月6日開始，促銷產品包括家具、電子產品、美容、服裝、玩具和體育用品等所有類別；梅西百貨“Fab Fall”促銷活動將持續(xù)到10月10日，為忠誠會員提供高達60%的優(yōu)惠和額外的現(xiàn)金獎勵；Kohls在10月11日和12日舉行為期兩天的Deal Dash，已經(jīng)優(yōu)惠的商品還能額外享受20%的折扣.....
各種線上和線下優(yōu)惠盡在眼前。因此，不少美國消費者可能會選擇從其他渠道購買更優(yōu)惠的產品，而非僅僅盯著亞馬遜。
3.匯率上升
這段時間，人民幣兌美元匯率重返 7.0 時代，引得賣家們集體歡呼。
但有賣家認為：“匯率增長，短期回款變多當然是好事，但長期來看進口材料成本上漲，對國內消費不是好事，況且美國通縮，消費必然會大幅降低，看到凄慘的銷量，就笑不起來了?！?/p>
我們知道，目前世界上最大的央行，就是美聯(lián)儲，其加息政策嚴重影響世界金融的穩(wěn)定和運行，而如今的美國經(jīng)濟陷入了惡性通貨膨脹之中，所以美聯(lián)儲就必須采取加息政策以應對通貨膨脹。彌補之前“大放水”帶來的后果。
雖然美國今年已經(jīng)連續(xù)五次加息，但8月消費者物價指數(shù)（CPI）同比上漲8.3%。其中：雜貨的價格上漲了13.5%、房租價格上漲了6.7%、汽油價格上漲了25.6%、新車價格上漲了10.1、電費也上漲了15.8%。
這讓很多美國生活的人都坐不住了，雞蛋價格漲了四五倍，青菜漲了30%。
抑制不住的通貨膨脹，意味著美國還可能會繼續(xù)加息，加息后銀行的利息變高，會導致企業(yè)貸款個人貸款利息變高，這讓原本就處在水深火熱的美國居民更沒錢消費，企業(yè)也可能面臨更大規(guī)模裁員，失業(yè)率增加.....
從長遠的角度來看，加息而導致的匯率增長，背后隱藏著許多潛在的風險：美國消費者的購買能力會持續(xù)下降，賣家訂單情況就不容樂觀。
在此前的文章里，海犀網(wǎng)認為結合從種種形勢看來，國外的庫存滯銷和消費能力削弱等問題短期內并無法得到緩解。
而十月份的到來意味著各種促銷不斷，但如果促銷也無法激起太多水花，那對于今年的年末旺季，賣家也不該抱有太大期望。
從物流端來看，海外市場的銷量慘淡，讓美西線運價已經(jīng)跌無可跌。
據(jù)媒體報道，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在9月最后一周跌破2000點，連續(xù)16周下跌。9月以來SCFI指數(shù)周周大跌，四大遠洋線全面重挫，其中美西線和歐洲線已經(jīng)跌破3000美元關卡，亞洲區(qū)貨量全部下滑。其中：
上海到美西線每FEU運價下跌285美元至2399美元，周跌10.61%，9月跌幅更高達53%；
美東線每FEU運價下跌379美元至6159美元，周跌5.79%，月跌幅同樣高達30.02%。
歐洲線每TEU運價下跌213美元至2950美元，周跌6.73%，月跌幅33.57%；
地中海線每TEU運價下跌250美元至2999美元，周跌7.69%，月跌幅40.08%。
東南亞線新加坡航點每TEU運價下跌38美元至348美元，周跌9.8%。
為了穩(wěn)住運價，船公司目前兩路自救，對外采取大幅減班、減艙、減速的“三減政策”，已經(jīng)有大型海運聯(lián)盟自行抽船，美西線船班從每周1班減為2周1班；對內則實施“紅字管理”，寧愿降價搶貨，以不虧錢載貨為底線，從而維持市占率和客戶關系。
以上的種種因素都反映著跨境市場行業(yè)的冷清。
但具體情況如何，就需要賣家多進行自我分析，且需要和同行多多交流。有賣家表示：“如果只是單量減少的排名沒有掉的話，就是行情不好。如果是單量減少排名也掉很多，說明還有努力的空間。”
對大部分賣家來說，十月份的銷量開端并不太好，但也不要太過于氣餒。在競爭如此激烈的時代，更應該多關注行業(yè)行情、海外形勢，及時對各種問題作出相關應對方案，穩(wěn)步提升自己，實現(xiàn)銷量增長。
