“船公司停航，甩柜率很高?！?/p>

“上周甩了好幾條柜子，惡性循環(huán)...”

“停艙、甩柜、爆倉、臨時(shí)撤船……崩潰邊緣?！?/p>

5月，部分賣家和物流商紛紛表示遭遇船東甩柜、撤船、爆倉等現(xiàn)象。據(jù)悉，美國海運(yùn)渠道在3、4月空派、快遞不容樂觀的情況下，成為不少賣家的優(yōu)先選擇，但目前情況卻讓人頭疼。

那近期美國海運(yùn)的情況如何？產(chǎn)生了哪些問題？原因有哪些？賣家該如何協(xié)調(diào)物流發(fā)貨、倉儲？為解答這一系列疑問，跨境眼觀察采訪了多位跨境行業(yè)物流商。

“目前海運(yùn)市場發(fā)展飛快，美國路向海運(yùn)貨量相比同期驚人。美國海運(yùn)專線基本是爆倉的，美森快船至少翻了三倍。像我們在疫情前每周固定發(fā)3-4個(gè)柜子，現(xiàn)在每周幾乎都能達(dá)到11-12個(gè)柜。”在電商物流行業(yè)深耕多年，主營FBA海運(yùn)頭程的深圳市千合科技物流公司CEO Jacky說。

深圳市九方通遜電商物流有限公司的美國海運(yùn)渠道經(jīng)理Anki也佐證了這一觀點(diǎn)：“4-5月美國海運(yùn)貨量就在猛增，特別是在4月中至現(xiàn)在也是一直在猛增，每周柜量大概有45-50個(gè)，貨量幾乎增長了80%?！?/span>

同時(shí)，中轉(zhuǎn)海外倉的貨量增幅也從側(cè)面反映了海運(yùn)貨量的增長。“正常情況下中轉(zhuǎn)倉貨量不多，但4月中轉(zhuǎn)倉的貨量相比同期大概翻了十幾二十倍。主要是因?yàn)?月中旬美國站FBA限制入倉，很多客戶選擇使用中轉(zhuǎn)倉，先把貨囤到美國，等到可以建單后直接在當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貨?！本欧酵ㄟd海外經(jīng)理Amber說。

“五一假期結(jié)束后海運(yùn)貨量的漲幅更加明顯，柜量直接翻了一倍，現(xiàn)在都是超負(fù)荷收貨?！鄙钲谑懈辉垂?yīng)鏈有限公司CEO鄧森元表示。

從這些描述中，我們可以直觀地看到疫情爆發(fā)后美國海運(yùn)的情況：3月17日受亞馬遜限制入庫與空運(yùn)價(jià)格上漲影響，轉(zhuǎn)向海運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁u家增加；到4月中旬海運(yùn)貨量猛增，再到5月仍在暴漲。

笛卡爾數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表現(xiàn)出美國海運(yùn)的火爆：4月中國發(fā)往美國的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量為673851個(gè)（按20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算），比上月增長了87.1%，時(shí)隔3個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。

在不少物流商看來，海運(yùn)貨量在這一兩個(gè)月內(nèi)幾乎是前所未有的，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡痉吹棺兂闪送尽?/span>

海運(yùn)“旺季”提前到來，但如前文，有部分賣家反映遭遇船公司甩柜，貨物無法按時(shí)上船。也有物流商在朋友圈表示爆倉嚴(yán)重，物流時(shí)長會被拉長，提醒賣家注意提前出貨。

“現(xiàn)在船東甩柜現(xiàn)象比較嚴(yán)重，延誤1-2周左右。”鄧森元在采訪中透露，“不過對走海運(yùn)的賣家來講，甩柜延誤的時(shí)間應(yīng)該還在預(yù)測范圍之內(nèi)?！?/span>

當(dāng)然部分物流商也會采取一些措施，防止甩柜現(xiàn)象出現(xiàn)。比如富源供應(yīng)鏈會向船東申請定提服務(wù)的柜子，即確保柜子能夠準(zhǔn)時(shí)上船且位于船柜的頂部，卸船時(shí)也能優(yōu)先卸船，縮短卸船時(shí)間。

目前海運(yùn)甩柜、爆倉的情況愈發(fā)嚴(yán)重，甚至有可能持續(xù)較長時(shí)間，這是為何呢？

其一是部分賣家深受空運(yùn)價(jià)格和時(shí)效影響，選擇海運(yùn)提前備貨、補(bǔ)貨。3、4月份航空航線大幅減少，空運(yùn)價(jià)格攀升，也出現(xiàn)嚴(yán)重排倉現(xiàn)象，時(shí)效幾乎與海運(yùn)持平、甚至更慢。部分普貨賣家會根據(jù)庫存情況進(jìn)行補(bǔ)貨，提前把貨物通過海運(yùn)運(yùn)到美國，以免斷貨影響Listing。

其二是亞馬遜美國站FBA在5月開放建倉，賣家發(fā)貨需求瞬間被激發(fā)，開始大量備貨至FBA。“在亞馬遜限制入庫時(shí)，大賣會通過海運(yùn)將貨物發(fā)至海外倉囤貨，存在發(fā)貨需求。直到5月FBA宣布開放建倉了，大量中小賣家也開始把貨運(yùn)往FBA，需求一下子就被釋放了。”Jacky在采訪中表示，4、5月美國海運(yùn)貨量幾乎是暴漲的，特別是5月。

同時(shí)，賣家正在備戰(zhàn)亞馬遜Prime Day，海量貨物通過海運(yùn)運(yùn)輸至美國，預(yù)測未來幾個(gè)月也將持續(xù)釋放需求。

其三是海運(yùn)運(yùn)力大幅收緊，倉位緊張，無法完全滿足賣家發(fā)貨需求。受疫情影響，全球貿(mào)易需求縮減，航線也相應(yīng)減少，運(yùn)力收緊。如圖所示，亞洲-美西航線運(yùn)力減少了403925TEU，亞洲-美東航線運(yùn)力下降了231694，海運(yùn)運(yùn)力大幅收緊。

除了全球航線減少，船公司“饑餓營銷”也是供給端運(yùn)力收緊的重要原因之一。

“船公司的運(yùn)力相比往年確實(shí)是縮減了。目前傳統(tǒng)B端貿(mào)易還沒有完全恢復(fù)，船只裝載不滿會造成虧本，船公司會通過撤船、大船改小船、抽船或每兩周開一班船來提高裝載量，提高運(yùn)價(jià)、保證成本?！盝acky表示。

物流價(jià)格成本漲跌、海運(yùn)甩柜現(xiàn)象頻發(fā)、聯(lián)邦快遞幾近癱瘓……物流行業(yè)瞬息萬變，其變化本質(zhì)正是供需關(guān)系的失衡。值得關(guān)注的是，這種失衡關(guān)系仍將持續(xù)發(fā)生。

據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，市場需求的低迷，全球停航計(jì)劃可能還會持續(xù)到7月。對于賣家如何做好發(fā)貨、物流倉儲，多位物流商在采訪中給出了建議：

1. 物流選擇方面，中小賣家可以嘗試“空運(yùn)+海運(yùn)”的組合發(fā)貨形式。空運(yùn)價(jià)格飄忽不定，海運(yùn)補(bǔ)貨周期較長。中小賣家可以嘗試組合發(fā)貨：海運(yùn)提前備貨到FBA為主，空運(yùn)隨時(shí)補(bǔ)貨為輔，這樣基本能夠保證不斷貨，也能節(jié)省一部分物流成本。

鄧森元也建議賣家通過組合形式發(fā)貨，“如果賣家的日均銷售量達(dá)到500萬左右，建議40%貨物選擇空運(yùn)，60%的貨物走海運(yùn)，合理做好出貨計(jì)劃?！?/span>

2. 物流倉儲方面，通過海運(yùn)提前發(fā)貨至海外倉，視訂單銷售情況隨時(shí)補(bǔ)貨至FBA。“FBA開放減倉后，在海外倉積壓了約45天的庫存貨量一下子投放到市場，進(jìn)入FBA；再加上倉位有限、包裹重量限制和等原因，現(xiàn)在亞馬遜的進(jìn)倉和上架速度是非常慢的?！?/span>

同時(shí)為避免FBA再次限制入庫，賣家可以考慮將大部分貨物備在第三方海外倉，部分貨物放在FBA，視訂單銷售情況隨時(shí)補(bǔ)貨。

當(dāng)下物流供給與需求依舊不對等，未來物流格局變化也可能依此而變。

對中小賣家和物流商來說，抓住物流供需端的細(xì)微差距，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)快速決策、行動，或許能夠在逆境中找到一方天地。

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