11月對于海洋運(yùn)輸業(yè)者而言將是決定性的月份，因?yàn)樗麄儗⑷σ愿疤岣邅喼拗饕貐^(qū)=歐洲和跨太平洋航線的集裝箱現(xiàn)貨價格。

　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球大宗商品協(xié)會副總裁Alexander Borulev所說，由于運(yùn)營商的空置計劃，運(yùn)費(fèi)“不再下降”。

　　他們正準(zhǔn)備在11月1日進(jìn)行大量的FAK和一般利率上調(diào)。

　　無論如何，今天的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)證明了全球船公司所面臨的挑戰(zhàn)的嚴(yán)重程度，該指數(shù)持續(xù)記錄了兩條航線的大幅下降的運(yùn)價水平。

　　盡管如此，本周北歐市場仍小幅上漲了2.4%，至每teu 594美元，但仍比一年前同期指數(shù)記錄的水平低了約21%。

　　有報道稱，航空公司仍在爭先填補(bǔ)航線上的船只，載客率頑固地保持在80%以下，因此，2M聯(lián)盟本周證實(shí)，將把AE2/Swan loop的停運(yùn)期延長兩周，直到11月底，或許也就不足為奇了。

　　馬士基在一份客戶咨詢報告中表示，該公司正努力平衡其網(wǎng)絡(luò)，“以滿足減少的需求”。

　　從亞洲到地中海西部，SCFI記錄的現(xiàn)貨價穩(wěn)定在每teu 710美元，比一年前低了9%。根據(jù)SCFI的評論，航線上的船只使用率為85%。

　　與此同時，由于美國可能對從中國進(jìn)口的商品征收更多關(guān)稅，需求可能出現(xiàn)疲軟，但跨太平洋運(yùn)輸公司(trans - pacific carriers，簡稱tpp)并未因此受到影響，它們將在下周以巨大的GRI沖擊船運(yùn)公司。

　　CMA CGM子公司APL周二宣布，從11月1日起，將向其在亞洲和美國的客戶每40英尺額外加收1000美元，鑒于市場狀況不斷改善，他們很可能至少會獲得部分加價。

　　根據(jù)寧波集裝箱運(yùn)價指數(shù)(ncfi)的評論，貿(mào)易航線上的“供需關(guān)系”已經(jīng)“改善和穩(wěn)定”，并報告說，本周一些航線“空間緊張”。

　　本周SCFI對美國組件的數(shù)據(jù)顯示，美國西海岸現(xiàn)貨價格持平于每40英尺1361美元，而東海岸現(xiàn)貨價格上漲1.6%，至每40英尺2411美元。

　　同樣，transpac承運(yùn)人有充分的基礎(chǔ)來提高市場價格，目前美國西海岸和東海岸港口的運(yùn)價分別為47%和27%，低于12個月前的水平。

　　Freightos CMO Eytan Buchman指出：“11月的第一周是去年該季度價格見頂?shù)臅r候，原因是假日銷售庫存和中國即將調(diào)整貿(mào)易關(guān)稅。”

　　布赫曼辯稱，進(jìn)口商仍有“大量時間”以趕在12月15日的關(guān)稅調(diào)整之前交貨，因此預(yù)計需求驅(qū)動的加息將在11月持續(xù)，但他補(bǔ)充稱，這“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)”與去年價格水平的差距。