今年空運(yùn)、海運(yùn)在內(nèi)的跨境物流費(fèi)用暴漲都共同推高了物流成本，在中美航線上，海運(yùn)集裝箱位一箱難求更是成為常態(tài)。目前海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)處在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在這樣的大環(huán)境下，航空貨運(yùn)自然也是水漲創(chuàng)高。

圣誕將要來臨節(jié)，這一季節(jié)性消費(fèi)需求又進(jìn)一步推高了航空貨運(yùn)價(jià)格。最后，加之客運(yùn)航線短期無法恢復(fù)，全部的航運(yùn)壓力都集中在純貨機(jī)。在這樣的背景下，航空貨運(yùn)價(jià)格短期維持高位的狀態(tài)應(yīng)該還將會(huì)維持一段時(shí)間。

# 英國(guó)多個(gè)亞馬遜倉(cāng)無法入倉(cāng)

目前英國(guó)多個(gè)亞馬遜站點(diǎn)罷工以及站點(diǎn)外的示威游行，包括BHX4，目前卡派和快遞派送均無法入倉(cāng)或入倉(cāng)慢。

#多個(gè)航線暫停價(jià)格即將上漲

華南支線運(yùn)營(yíng)商已宣布從2021年12月底至2022年2月中旬暫停服務(wù)?？紤]到這種情況，赫伯羅特將暫停華南地區(qū)最終目的地為珠江三角洲和福州的貨物受理，直至另行通知。不過，赫伯羅特表示將繼續(xù)接受主要港口如香港、鹽田或蛇口的干線貨運(yùn)服務(wù)。

集裝箱卸貨后在香港、蛇口或鹽田等轉(zhuǎn)運(yùn)港產(chǎn)生的任何與滯留費(fèi)、碼頭倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)或碼頭費(fèi)相關(guān)的額外費(fèi)用和責(zé)任均由將由貨主承擔(dān)。

支線運(yùn)營(yíng)商宣布將在2022年農(nóng)歷新年(2022年2月1日至5日)之前暫停至少6周的服務(wù)?？紤]到這一情況，ONE將暫停接收經(jīng)華南地區(qū)主要港口再通過國(guó)內(nèi)支線到達(dá)最終目的地的貨物。任何可以由遠(yuǎn)洋船只直達(dá)華南的貨物都不會(huì)受到影響。

生效日期為進(jìn)口貨物服務(wù)停止之日。暫停訂艙安排見下表：

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個(gè)預(yù)定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個(gè)航次，取消率為8%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

根數(shù)據(jù)顯示目前在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外每艘船的平均等待靠泊的時(shí)間已達(dá)到18.8天，是兩個(gè)月前的兩倍多，雖然新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實(shí)際等待的時(shí)間加長(zhǎng)了；這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

港口擁堵仍將導(dǎo)致航次空班和運(yùn)力短缺那么價(jià)格勢(shì)必會(huì)再次上漲。