亞馬遜2022收官大促黑五網(wǎng)一已于今日在歐洲站率先拉開帷幕，隨后全球其他站點也將陸續(xù)啟動，相信有賣家已經(jīng)開始感受到了流量的上漲。

不過，趁著旺季搞事是亞馬遜一貫的尿性，且尤其擅長給一顆糖再附贈一巴掌。賣家們還未從亞馬遜推出“免死計劃”的利弊分析中反應過來，文章回顧>>亞馬遜推“免死計劃”！賣家：別把我當二百五，今日亞馬遜再次發(fā)布新通知，各種費用又要上漲！

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近兩年以來，業(yè)內(nèi)勸退從業(yè)者繼續(xù)亞馬遜的聲音不絕于耳，賣家們也是習以為常，卻仍舊在咬牙堅持。今日，一封新的漲價通知，讓賣家們是徹底坐不住了！

亞馬遜美國站發(fā)布公告稱：2023年1月17日起，亞馬遜銷售傭金和物流費用將進行更新。主要包括燃油與通貨膨脹附加費以及更新亞馬遜物流費用，進一步細化收費項目。具體公告如下：

圖源：亞馬遜公告

關(guān)于此公告，我們大致可以從以下幾個方面去解讀。其中漲價的理由，亞馬遜也給出了兩點，一是受新冠疫情影響，通貨膨脹和燃油價格的上漲；二是亞馬遜對于設施和人員的投入成本將持續(xù)加大。

公告中最關(guān)鍵的部分，2023年即將提高和增收的有以下費用：亞馬遜物流出庫費、標準尺寸商品的月度非高峰倉儲費、倉儲使用附加費、超齡庫存附加費、增加移除和處置費用，具體的大家可以查看公告原文以及其中的各項指引頁。

當然，除了一系列的漲價外，稍感欣慰的是，亞馬遜對“服裝”和“鞋靴”分類中買家退貨的商品，會降低每件退貨的平均退貨處理費用，以及將降低美國亞馬遜物流新品入倉優(yōu)惠計劃的費用。顯然，相比于漲價的各項費用，這幾項費用的優(yōu)惠只能說是小巫見大巫。

針對物流費用的上漲，賣家們也是相當哀怨！畢竟我們隨便單拎出來一項上漲的費用，就不難發(fā)現(xiàn)，上漲的幅度可不止一丁點兒。

像亞馬遜物流移除和棄置訂單的費用部分，在2023年1月17日后，不論是標準尺寸商品，還是大件商品，幾乎都上漲了近一倍！原本5.05美金的移除費將會變?yōu)?.43美金！這項支出也讓賣家怒吼：“亞馬遜這是瘋了嗎？”

圖源：亞馬遜公告

因此，對于亞馬遜冗余的貨物，賣家們還需盡快處理，否則在2023年，成本壓力也將直線上漲！另外，公告中還有幾個重點值得我們注意。

除了各項配送費和倉儲費上調(diào)以外，賣家參加物流新品計劃會有優(yōu)惠，針對符合條件的亞馬遜新選品的銷售返還，將從平均5%提高到10%，亞馬遜還會增加可享受福利的商品數(shù)量，并延長計劃內(nèi)某些福利的適用期限，以及輕小商品計劃適用的選品范圍將進一步擴大，符合條件的商品價格將從10美元或更低提高至12美元或更低，使賣家能夠以更低的費用上架更多的選品。

圖源：亞馬遜全球開店

其實，我們不難發(fā)現(xiàn)，亞馬遜此次的漲價通知中，雖然有升有降，但是對于倉儲部分的費用上漲尤其多，似乎也在暗示著，現(xiàn)在亞馬遜倉庫貨物確實多，且動銷率不高。

更重要的是，對于輕小商品和新品的偏袒也很明顯。正如公告中所要求的，輕小的售價要提高，這對于相關(guān)品類的賣家來說幫助很大，現(xiàn)如今的亞馬遜明顯是在鼓勵賣家做輕小類的產(chǎn)品，難道亞馬遜已經(jīng)感受到了TEMU的威脅?意識到了低價的力量？

回想今年以來，亞馬遜其實就已經(jīng)在物流費用上大作文章，接連3次上漲物流配送費，還另外增收燃油費，簡直是狠狠割了賣家的韭菜一茬又一茬。

當然每一次漲價的公告中，都冠冕堂皇地寫出了自己不得不漲價的理由，賣家接受與否，都已經(jīng)是既定事實。對于亞馬遜昨天整個賬戶防護盾，今天就漲物流費的老六行為，賣家們更是相當憤懣！

亞馬遜對賣家的物流成本逐一加價，實在是有一種溫水煮青蛙的意味兒，一位做低價產(chǎn)品的賣家現(xiàn)身說法，發(fā)現(xiàn)累死累活省下來的成本全給亞馬遜了。他表示，自己查了一下2020年到2022年的平均產(chǎn)品售價，發(fā)現(xiàn)并沒有太大變化，然而，物流費用占銷售額比例卻上升不少：
2020年4月：31%；
2021年4月：33%；
2021年12月：34%；
2022年4月：40%；
2022年10月：45%。

也就是說，在產(chǎn)品售價沒有上升的情況下，物流配送費用占銷售額比例上升了14%。這是原來的純利潤的部分，就這么被亞馬遜赤裸裸地吃掉了。稍高單價的產(chǎn)品，物流費用占比也是上升了10%+。對此，該賣家坦言：“我們現(xiàn)在做得很吃力?！?/p>

賣家們運營起來吃力，亞馬遜如今的處境也并不如意。我們從其在今年的各項舉動中不難發(fā)現(xiàn)，亞馬遜高脹下的飛輪效應似乎有些失效了。

如今的亞馬遜平臺的吸引力大不如從前，拼多多Temu以及Tiktok等平臺的到來，奪走許多流量和賣家。以Shein為代表的各個品牌獨立站圍攻之下，外加高通脹下成本費用上漲，亞馬遜想要依托流量增長、賣家入駐從而實現(xiàn)低價循環(huán)的“飛輪”似乎難以轉(zhuǎn)動。而且，后疫情時代，全球經(jīng)濟不景氣，亞馬遜的當下也不容樂觀，這些壓力很有可能會被轉(zhuǎn)移至賣家群體。

未來的2023，你還會繼續(xù)做亞馬遜嗎？