正所謂，無節(jié)日、不電商。

對于大部分跨境賣家而言，蟄伏半載，都指著下半年的旺季過活，因此，重視旺季幾乎是每一個跨境人的必修課。

然而，庫容腰斬成為了亞馬遜旺季前的慣例，突如其來的庫存調(diào)整也逼得賣家們紛紛罵娘，畢竟旺季倉儲費(fèi)本就不便宜，超額倉儲費(fèi)更是讓賣家們成本暴增。即便如此，旺季備貨依舊是亞馬遜賣家的重中之重。

今天我們一起聊聊，關(guān)于做跨境電商旺季備貨的那些事兒。

爆單第一步，將貨物入庫！

跨境電商能夠乘風(fēng)發(fā)展，得益于自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因。就在圈內(nèi)人討論大賣們的現(xiàn)狀、拼多多入局等大事件的同時，許多賣家已經(jīng)在準(zhǔn)備迎戰(zhàn)黑五網(wǎng)一了。

亞馬遜也于近日宣布，考慮到黑五網(wǎng)一大促即將來襲，為了確保賣家在最重要的第四季度擁有無限量倉儲空間，用于庫存周轉(zhuǎn)，亞馬遜物流FBA即將于9月19日當(dāng)周進(jìn)行第四季度的最后一次IPI考核。這一考核關(guān)乎整個旺季的倉儲容量，對于賣家來說相當(dāng)重要。

圖源：亞馬遜

除此之外，亞馬遜美國站和歐洲站近日發(fā)布公告，宣布了黑五和圣誕庫存最晚入倉時間。因此，為了確保在規(guī)定日期前將貨件送達(dá)亞馬遜配送中心，各位美國站和歐洲站賣家千萬不要錯過。

其中，美國站賣家需額外關(guān)注的是，日前，亞馬遜美國站曾發(fā)布關(guān)于Prime專享折扣的新參考價格要求。

想要搏擊旺季的賣家朋友，需要謹(jǐn)慎選擇物流方式，以期貨物正常到倉；另一方面，如果政策有變，賣家們還需要考慮海外倉，以中轉(zhuǎn)貨物?？傊?，盡量減少物流對于貨物的不利影響。

說到物流，我們不得不提到，賣家們在頭程物流中會選擇的重要渠道海運(yùn)。

做跨境的都知道，今年以來，全球海運(yùn)價格在前兩年高基數(shù)的情況下持續(xù)回落，三季度至今更有加速下跌的趨勢，據(jù)悉，部分航線的價格已從去年頂點(diǎn)跌去50%以上。

另外，由于全球通脹率不斷上升，消費(fèi)者需求不斷降低，集裝箱運(yùn)輸需求缺乏增長動力，導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)市場現(xiàn)運(yùn)價近期持續(xù)走弱。美西線部分貨柜運(yùn)價“保七”（7000美元/FEU）不成，長約價甚至跌破現(xiàn)貨價，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象！

面對海運(yùn)倒掛，有做大件的賣家反映原本簽的協(xié)議價很爽，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)倒掛只能干著急。對此，有賣家表示“倉儲費(fèi)會讓你很難受，尤其是旺季倉儲費(fèi)?！比缃?，旺季不旺也是許多賣家的預(yù)估，而出口訂單低迷，未來海運(yùn)費(fèi)勢必會進(jìn)一步下挫。由此，賣家們更擔(dān)心的是：價格戰(zhàn)怕是要愈演愈烈......

圖源：微博

說到底，這都是國外消費(fèi)需求不給力所致，然而，由此產(chǎn)生的問題遠(yuǎn)不止于此。進(jìn)入9月，有賣家反映，自己的銷量驟降，原本想依據(jù)現(xiàn)在的銷量增加旺季備貨，現(xiàn)在無法預(yù)估，因此，旺季如何備貨，備多少貨，都是難題。面對同樣難題的賣家不止一個，在論壇上，許多賣家都無奈道出自己的苦楚。

除了銷量低迷，更多賣家表示，“旺季備貨今年主體還是一個穩(wěn)字，寧愿缺貨不要積壓庫存”，想必也是吃了去年的虧，備貨備怕了。對此，你今年的備貨，又是何種戰(zhàn)略呢？歡迎大家在評論區(qū)留言討論。

即便是海運(yùn)倒掛，對于跨境賣家而言，旺季備貨的成本壓力依舊不減。

在旺季期間，亞馬遜平臺和物流服務(wù)商都在加收旺季附加費(fèi)。亞馬遜從2022年10月15日至2023年1月14日，對于在美國站和加拿大站使用FBA物流配送的商品，將會收取旺季物流附加費(fèi)，平均每單收費(fèi)大約35美分左右，會根據(jù)配送訂單的具體情況比如體積重量等分段收費(fèi)。

另外，USPS、聯(lián)邦快遞（FedEx）、UPS、DHL、OnTrac最近也相繼宣布2022年業(yè)務(wù)旺季要征收附加費(fèi)。拿其中的UPS舉例，每個包裹將收取3.2美元的額外費(fèi)用，OnTrac更是每件包裹將收取高達(dá)6.5美元的附加費(fèi)，大件包裹將額外征收70美元?？上攵?，這將給賣家的成本帶來進(jìn)一步的壓力。

圖源：微博視頻號

因此，節(jié)約成本依舊是每一位賣家所想達(dá)成的目的。業(yè)內(nèi)大佬也分享了一條價值100塊的小tips，并表示，頭程物流安排得好，其實(shí)是可以省不少錢。我們一起來看看吧！

首先，將重貨和拋貨混裝，海運(yùn)中每票貨拋重和實(shí)際重取最大。

其次，不同貨物計算的依據(jù)不同，按照美東達(dá)倉庫報價來算：