這段時間北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴重擁堵，碼頭堆場密度最高達95%，嚴重擁堵情況告急對海運是一個沉重打擊。 
這段時間北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴重擁堵，碼頭堆場密度最高達95%，嚴重擁堵情況告急對海運是一個沉重打擊。
海運的積壓和擁堵，卻給中歐班列帶來了一波助推動力。但在鐵路運力有限的情況下，更多的貨運需求涌入，也導致了新一輪集裝箱的短缺，以及班列的延誤。
中歐班列也無法擺脫擁堵困境。這種積壓擁堵，出現(xiàn)在中國的出入境口岸，也出現(xiàn)在歐洲的場站。
對比4、5月的鐵路，6月的鐵路明顯時效有所變慢，目前各大班列都在減少發(fā)運計劃，到歐洲線的各大發(fā)車站點的計劃都有所減少。歐洲拖車緊張，后端提柜清關(guān)交付時效也會有所延長。導致整體時效有所影響，緩慢程度較以往相對慢一周左右。
西行和東行列車數(shù)量不平衡。歐洲回程貨物減少，往返車程不匹配造成口岸的車板回不來，集裝箱需要車板但歐洲的車板數(shù)量遠遠高于回中國的車板數(shù)量。車板缺少導致沒有按時發(fā)車，會比預計的發(fā)車時間會有所延誤，且途中因口岸換裝和哈薩克斯坦沿途出現(xiàn)了微堵，將會拉長全程鐵路的時效。不過對比海運的價格和時效，鐵路仍然是是比較優(yōu)先的選擇。
中歐班列也迎來了不同程度延誤。燃油價格、倉位價格都有所上漲，國外卡車成本的增加、預計7月鐵路價格將會有所上漲。
根據(jù)運營計劃制定發(fā)貨計劃，根據(jù)需求制定個性化的物流方案，提前做好備好發(fā)貨計劃，多和自己的物流商溝通物流情況。
