當(dāng)下的物流旺季，很多人覺得貨代公司應(yīng)該都賺翻了吧。看著天天都是爆倉漲價(jià)的消息。不賺錢才怪？

說句老實(shí)話，確實(shí)有部分公司賺的盆滿缽滿?？墒且灿胁簧俚墓具@個(gè)旺季卻在賠錢。到底是什么原因呢？

今天看到我的粉絲群內(nèi)一個(gè)伙伴吐槽：“香港空運(yùn)接貨的時(shí)候報(bào)價(jià)客戶32元/KG, 等收了貨過港之后, 航空公司價(jià)格漲到36元/KG。貨物交到香港貨站排倉幾天之后，價(jià)格漲到了38元/KG?！?/span>

面對上游航空公司短期內(nèi)數(shù)次提價(jià)的做法，貨代這個(gè)時(shí)候去找直接客人解釋的話。不少的客戶第一反應(yīng)就是你坐地起價(jià)。因?yàn)樨浂家呀?jīng)交到你倉庫了，你這個(gè)時(shí)候說要漲價(jià)。這直接是作死的節(jié)奏。

同樣的昨天晚上在朋友圈看到有位貨代同行感慨：“倉庫里面積壓了二三十噸空運(yùn)排倉的貨物。這頭客戶一個(gè)勁的催著貨物何時(shí)上機(jī)，另外一頭航司還在持續(xù)漲價(jià)。最終被迫高價(jià)買倉位把貨先清出去，差價(jià)損失自己擔(dān)了?！?/span>

這段時(shí)間對于許多做空派專線模式的貨代來說，還是挺辛苦的。雖說平時(shí)會(huì)找航空公司或者空運(yùn)代理商拿一些固定板位資源，但這些有限的倉位資源，畢竟無法滿足旺季的貨量需求。

如果想要在平時(shí)的固定板位倉位之外再去爭取更多的板位資源，那就得去高價(jià)買倉位了。航空公司是很現(xiàn)實(shí)的，價(jià)高者得，而且還會(huì)根據(jù)市場行情不定期調(diào)價(jià)。即使個(gè)別已經(jīng)報(bào)關(guān)完畢排倉的貨物，也難免會(huì)被列入漲價(jià)范疇。

雖說當(dāng)下是旺季的行情，可是依然有不少的貨代從業(yè)者，壓根都不敢去接太多的貨。接了貨走不出去，不但耽誤了客戶的時(shí)效，搞不好由于上游渠道的臨時(shí)性漲價(jià)，還會(huì)賠錢。

不接吧，看著別人倉庫天天貨如輪轉(zhuǎn)，自己心里不甘。接了吧，搞不好錢沒賺到，把貨物砸在自己手里，還把客戶也得罪了。

尤其是面對許多長期以來一直支持你的客戶。在當(dāng)下你可能被迫告訴客戶，你無法承接太多超出你自身運(yùn)力可控范圍以外的貨物。這樣做可能面臨著你的客戶去通過尋找其他貨代尋求貨物的分流方案，但是也實(shí)屬無奈之舉。

在當(dāng)下這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。確保每一票接在自己手里的貨物能夠順利出運(yùn)，把控好整體時(shí)效，遠(yuǎn)勝于超出自身公司運(yùn)力承載上限的盲目攬貨。這既是對優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念的秉持，更是對客戶利益的負(fù)責(zé)。畢竟良好的行業(yè)口碑勝于一切。