航權(quán)問題導(dǎo)致國內(nèi)航班減少、空運(yùn)價(jià)格連續(xù)暴漲！亞馬遜歐洲站將改變尾程配送費(fèi) 
空運(yùn)價(jià)格暴漲的背后，是因?yàn)楦鲊娇展径纪ｏw了客運(yùn)航班，導(dǎo)致航空運(yùn)力嚴(yán)重不足。眾所周知，國際航班運(yùn)輸貨物還是以客機(jī)為主，貨機(jī)運(yùn)輸一次的貨物雖然多，但畢竟貨機(jī)數(shù)量少，現(xiàn)在航空公司光靠貨機(jī)的運(yùn)力無法滿足市場(chǎng)需求。
近日多家貨代發(fā)出空運(yùn)連續(xù)漲價(jià)通知：
近期部分航司因航權(quán)問題導(dǎo)致國內(nèi)航班減少，空運(yùn)價(jià)格暴漲，首先是航權(quán)問題。民航業(yè)內(nèi)專家李瀚明表示，假如一國對(duì)另一國家關(guān)閉領(lǐng)空，意味著暫停了第一航權(quán)，在第一航權(quán)被暫停的情況下，載客等一系列航權(quán)自然也就暫停了。
目前，歐盟和美國等國家和俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，是禁止在這些國家實(shí)體注冊(cè)、包租、使用的飛機(jī)，使用本國領(lǐng)空。這一決定并不限制第三國飛機(jī)在使用完俄羅斯領(lǐng)空之后，再使用歐盟領(lǐng)空，或者在歐盟機(jī)場(chǎng)降落。
歐盟和俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空，中國飛往歐盟的飛機(jī)仍然可以經(jīng)過俄羅斯。中美之間的航班，需要飛越俄羅斯領(lǐng)空的，主要是中國往返紐約等美國東海岸城市的航班，這些航班一般會(huì)走傳統(tǒng)的“極地航線”。一旦俄羅斯對(duì)美國航司關(guān)閉領(lǐng)空，上述航線將受到較大影響，但還是可以繞飛其他國家領(lǐng)空，就是需要重新申請(qǐng)航路，并耗費(fèi)更多的時(shí)間和燃油。
盡管俄羅斯與歐美等國家關(guān)閉領(lǐng)空，對(duì)中國航空公司航班影響有限，但俄烏沖突下油價(jià)飆升，仍然給國內(nèi)航空公司造成了巨大的成本負(fù)擔(dān)導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。
近期亞馬遜歐洲站發(fā)布了公告，提醒賣家FBA尾程配送費(fèi)即將在4月發(fā)生重要調(diào)整，不僅有多項(xiàng)費(fèi)用提升，而且還引入了體積重計(jì)費(fèi)規(guī)則！
簡(jiǎn)單來說拋重就是體積計(jì)費(fèi)法，比如產(chǎn)品很輕，但是體積很大，這類產(chǎn)品都會(huì)使用體積計(jì)費(fèi)，按照一定比例將體積轉(zhuǎn)化成重量單位來計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。
而亞馬遜在3月31日后，就會(huì)啟用這套體積計(jì)費(fèi)法，計(jì)算公式為商品運(yùn)輸體積（立方厘米）/5000，計(jì)算得出數(shù)字既是計(jì)費(fèi)重量（kg）。
拋重這個(gè)計(jì)算方式加入的話，對(duì)于上面提到的一些大體積輕重量的產(chǎn)品來說，成本肯定會(huì)大幅度提升。而在3月31日之后，其他類目的產(chǎn)品也會(huì)因?yàn)轶w積重量的引入，在配送費(fèi)上可能會(huì)和前幾個(gè)月產(chǎn)生差別這個(gè)還是要值得關(guān)注下。
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