最近去江蘇安徽拜訪了幾個長期合作的供應(yīng)商，酒到深處，大家也各自暢談了一下自己的難處。

供應(yīng)商A表示，今年上半年一直行情不好，訂單數(shù)量創(chuàng)近5年最低，下半年行情還可以，但是又遇上“限電限產(chǎn)”，眼看著大批訂單在排隊，自己急的就像熱鍋上的螞蟻?，F(xiàn)在工廠采購了兩臺大型柴油發(fā)電機，能趕一點是一點。

供應(yīng)商B表示，自己的工廠今年的行情還可以，只是在提升了產(chǎn)品出廠價格以后，找他拿貨的商家變少了。但是工人工資和原材料都在漲價，所以他也不得不漲。

本來還想跟他們抱怨一下進貨價格的，后來一想，大家也都不容易，漲價也不是他們樂意的，就沒再提起這個話題。

這幾個工廠合作了很久了，最短的一個也有3年多了，之前的供貨期一直很穩(wěn)定，但是自從限電之后，大家的交期都變得不穩(wěn)了。

這種情況對我們賣家的考驗是非常大的，一是考驗我們對運營節(jié)奏的把控，稍不注意可能就會導(dǎo)致某個sku出現(xiàn)長期斷貨的局面。

二的考驗我們的資金鏈的緊張程度，面對不穩(wěn)定的交期，以后的每批貨肯定都要提早做預(yù)定，這就比之前要多壓進去不少資金，對賣家的資金是個不小的考驗。

從供應(yīng)商那里回來的高鐵上，打開手機看了看最近的匯率走勢，在6.3左右上下徘徊。

去年7月份的匯率還是7往上。

舉個直觀點的例子，同樣是亞馬遜店鋪里的10萬美金，僅僅一年時間之后，就直接縮水了6萬塊人民幣。

除了匯率，還有頭程運費。

朋友圈里的頭程服務(wù)商每天都會發(fā)送最新的報價，幾乎每天的報價都會存在一定的差異。

10月20號的美森報價是37/38/39。

過了兩天，10月22號就成了35/36/37。

雖然最近美森的價格該比較穩(wěn)定，但是賣家應(yīng)該還是更懷念當(dāng)年的9/10/11的那些日子。

聽說最近美森一條整柜都被炒到6萬美金一條了。。。。

不止美國站這樣，歐洲也是一樣。

上個月我公司負責(zé)德國站的運營小妹子還在那里抱怨，說現(xiàn)在根本把握不準(zhǔn)補貨的節(jié)奏，所有的情形都充滿了不確定性，自己每天起床后都要祈禱一番，祈禱自己的幾批補貨能順利通關(guān)。

現(xiàn)在歐洲的幾大運輸方式，就空中的時效還算稍微穩(wěn)定一點，卡航和鐵路就別提了。

7月走的幾票貨，硬是被卡在霍爾果斯一個多月。

為了避免斷貨，走空中加急補貨是不可避免的，但是空派的價格呢，都70+了（加上附加費就要破80），這幾個月光是多出的頭程運費就有大幾十萬。

不過自從上次整個小類目的賣家都默契的提價以后，利潤率好歹算是保住了。

我認識的一個其他類目的賣家，因為成本的上升，導(dǎo)致自己的產(chǎn)品出現(xiàn)了“賣的多就虧的多”的情形，索性就把大部分listing都清倉了。剩下的一半listing，直接提價20%，愛咋咋地吧。

現(xiàn)在距離圣誕旺季只有一個多月了，離我們的傳統(tǒng)新年只有100多天，今年留給我們賣家的時間不多了(這句話往往都是用在中國足球身上的）。

2020年跨境圈的一波小高潮，給了不少賣家信心，也給了大家一種錯覺，以為今年會更加旺盛。

其實，今年可能才是亞馬遜賣家最難的一年。

發(fā)貨限制、刷單封號、運費飛漲、供貨困難、上架緩慢、價格廝殺，這其中的任何一個，對某些賣家來說都是不可承受之重，但是這些都發(fā)生在今年這一年。

最后，借用英國浪漫主義詩人雪萊的一首詩，“冬天來了，春天還會遠嗎？”

希望跨境圈的春天盡快到來。