最近，知名數(shù)據(jù)研究公司Finbold公布了亞馬遜2021年開始至今的新店鋪注冊數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)其實看起來還是很驚人的。

Finbold公布的數(shù)據(jù)顯示，自2021年至今，亞馬遜在全球范圍內(nèi)總共新增了295,000名新賣家。

這是個什么概念，我們稍微分解一下就可以知道。

2021年剛剛開始三個月不到的時間，295,000名，相當于每天新增3700多個新賣家。

還不夠直觀？那么我們繼續(xù)分解。

每天新增3700多個新賣家，那么每小時是新增大概155個。

你出去吃個豬腳飯的時間，亞馬遜的新賣家就增加了一兩百個。

如果是依照這個新注冊的效率，年底會有超過140萬的新賣家涌入亞馬遜。

不過這幾乎不太可能，因為隨著時間的推移，注冊人數(shù)會減少，注冊門檻也會提升。

之前網(wǎng)上就有無法確定來源的截圖流出，說是亞馬遜已經(jīng)開始只接受大客戶的注冊了。

但是據(jù)我們了解，這只是個別招商經(jīng)理的個人說法，不代表全部的招商經(jīng)理。

因為每個招商經(jīng)理的招商進度和篩選門檻都是不一樣的。

所以如果你在一個招商經(jīng)理那里碰了壁，大可不必心慌，換個招商經(jīng)理再試一下，說不定就可以了。

我們再來看一下新賣家涌入的站點劃分。

毫無疑問，美國站依然是涌入賣家最多的站點。

有超過76,769的新賣家選擇了美國站作為第一站點，占比為新賣家的26%。

排名第二的站點有點出乎大家的意料，居然是印度站。

有29798的新賣家選擇了到印度站拓荒，占比達到了10.1%。

這個比例大大超過了日本站、英國站、法國站、意大利站等傳統(tǒng)熱門站點。

那這是不是意味著印度站是個藍海站點，比較適合新手賣家去“淘金”呢？

我看未必。

雖然我們沒做過印度站，也從未打算開通印度站，但是根據(jù)身邊做印度站朋友的反饋來看，印度站確實不太好做。

大家對印度站的吐槽集中在以下幾點：

1、高退貨率

一個朋友是做配件周邊的產(chǎn)品，做了有一年不到的時間。

在這幾個月的時間里，印度顧客的退貨率高達驚人的22%。

剛開始他還以為是自己的產(chǎn)品有問題，后來跟其他印度站的賣家朋友溝通了一下才發(fā)現(xiàn)，各個類目的退貨率都很高，有的甚至高達40%。

這說明退貨問題已經(jīng)成為了印度站的一個普遍問題，其他的騙貨、超期退貨、退回空盒子等等現(xiàn)象更是數(shù)不勝數(shù)。

這么高的退貨率，需要多高的利潤率才可以支撐？自己算算就知道了。

其實，這一點也不能全怪顧客，也跟印度的快遞和付款方式有關(guān)。

印度貨到付款的訂單比例比較高，比我們熟悉的在線支付的訂單量要高出很多。

很多的快遞員都是攜帶POS收款機之類的工具來投遞貨物和收款。

然而印度糟糕的交通和某些顧客拖沓的習慣，往往是還未見到貨物，貨物就被退貨了。

2、入行門檻高

如果你打算做FBA的印度站，你必須要在印度找到一個掛靠的公司，你需要提供公司GST才可以入駐印度站。

這個公司的性質(zhì)可以是你和印度人合資，也可以是印度人獨資，總之你必須要找到這樣一個公司才能做。

還有印度站那不太靠譜的認證體系。

印度站的認證比較復雜，主要分為BIS、WPC、ADC3大類認證。

特別是這個BIS認證，覆蓋的產(chǎn)品類目是最多的，價格也是最昂貴的，流程也是最麻煩的。

很多賣家都被這些認證搞的暈頭轉(zhuǎn)向。

3、客服壓力大

做美歐站點的賣家都清楚，一般的客服郵件不是很多。

但是印度站的顧客，太喜歡聊天。

我一個印度站的賣家朋友，一天可以收到300封顧客的郵件。

看到收件箱里的郵件數(shù)量，想死的心都有了。

4、海關(guān)政策

印度海關(guān)對貼有FBA標簽的貨物格外感興趣，很多賣家的FBA貨件經(jīng)常被無端查驗。

而且印度的進口關(guān)稅非常高昂，含GST的稅率普遍在35%-45%左右。

刨去退貨率，再刨去關(guān)稅，利潤率已經(jīng)很窄了。

當然，印度也有占優(yōu)勢的地方，時間所限，就不說優(yōu)勢了。

今天我們只把問題跟大家說一下。

希望上述內(nèi)容對想在印度站開店的賣家有所幫助。