丘吉爾：你能看到多遠(yuǎn)的過去，就能看到多遠(yuǎn)的未來。

回望2020年，大量的跨境電商物流企業(yè)依托著行業(yè)上升期的紅利快速增長。當(dāng)褪去繁榮外衣，運力資源不足、效率提升、客戶服務(wù)、團隊管理跟不上等短板就裸露在眼前。

跑得太快，需要停下來思考：在充滿不確定性的未來，確定性是什么？12月31日，跨境眼LCD舉辦《2020LCD總裁復(fù)盤會》，復(fù)盤過去，展望未來。

縱騰集團副總裁李聰

跨境電商物流的“囚徒困境”

會上，縱騰集團副總裁李聰從“囚徒困境”說起，剖析了海運行業(yè)近幾年來的格局變化。

2015-2017年，海運競爭愈演激烈。期間，各大船公司都在造大船、降價，運力的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球貿(mào)易貨量的增速，導(dǎo)致運力出現(xiàn)過剩的局面，價格戰(zhàn)也讓某些玩家被踢出局。比如，原世界排名第七的韓進船運宣布破產(chǎn)。

但韓進船運破產(chǎn)事件，也給航運公司敲響了警鐘。于是，2017年后，在對破產(chǎn)風(fēng)險和填滿新運力的擔(dān)憂下，CR10的巨頭們開始選擇抱團取暖，三大聯(lián)盟開始運作，協(xié)調(diào)彼此間的業(yè)務(wù)。

2020年的疫情，又讓航運業(yè)進入了新循環(huán)。由于疫情導(dǎo)致的物流不穩(wěn)定，比起價格，貨主們更加注重安全和穩(wěn)定性。在這樣的大環(huán)境下，航運巨頭們強化了合作意識，提高運價。

“眼下，2021年度的長協(xié)談判已經(jīng)開始，長協(xié)運價大概率大幅度上漲。長租艙位增加導(dǎo)致臨時艙位被壓縮，又繼續(xù)刺激貨主購買更多的長協(xié)艙位。從這點來看，未來2年國際海運的價格將維持在高位。”

此外，李聰還認(rèn)為，海外倉現(xiàn)在處于增量時代，但預(yù)測在2023-2025年，將會面臨新一輪的淘汰賽，中間或會上演多輪價格戰(zhàn)。

以上僅截取了李聰現(xiàn)場演講的部分內(nèi)容，更精彩的分享可查閱《縱騰觀察》：解讀“天價船費”背后的三國鼎立，2021運價還將繼續(xù)飛。（作者：李聰)

李聰，公眾號：縱騰集團解讀“天價船費”背后的三國鼎立，2021運價還將繼續(xù)飛

千合科技物流CEO文彪

用數(shù)據(jù)打造決策模型

2020年，對跨境電商物流行業(yè)來說是擴張的一年，不僅體現(xiàn)在貨量營收上，還體現(xiàn)在人員擴張上。擴張是否理性？千合科技物流CEO 文彪帶來“數(shù)據(jù)在公司業(yè)務(wù)決策體系的應(yīng)用”的分享。

文彪先是以千合科技物流的公眾號粉絲分析為例，講解了跨境電商熱力地圖——闡述物流服務(wù)商在選擇設(shè)立分公司或開發(fā)新客戶時，要有數(shù)據(jù)化的思維以尋求新的增量。同時，數(shù)據(jù)系統(tǒng)的建設(shè)也能給予更為理性的決策建議。

他還著重講解了成本數(shù)據(jù)模型。“年初，很多物流企業(yè)才20多人，到年底就漲到100多人。但有沒有考慮過這樣的擴張是否是理性的？因為人員一旦開始無序地擴張，成本就會失控。”文彪說。

但目前具備數(shù)據(jù)化成本意識的企業(yè)并不多見。如今跨境電商物流行業(yè)的現(xiàn)狀是：業(yè)績考核僅停留在業(yè)績上，對人才的需求僅停留在經(jīng)理的口頭需求上，缺乏一個量化的、用數(shù)據(jù)決策的標(biāo)準(zhǔn)?！耙哉衅笧槔梢韵阮A(yù)測一個月操作多少票，算出現(xiàn)在的人效，然后再倒推出需要新增多少人手。”

圓桌分享

2021不確定環(huán)境下如何保持核心競爭力？

圓桌論壇邀請到了嘀嗒嘀物流總經(jīng)理Wendy、眾包物流總經(jīng)理甘建軍、捎客物流總經(jīng)理陳石和夠快供應(yīng)鏈總經(jīng)理陳曦，就“在2020VUCA時代下，跨境物流總裁們是怎樣做到逆增長？”的主題分享各自的經(jīng)驗和看法。

回顧2020年的不確定因素，甘建軍提到：今年海運領(lǐng)域的增長得益于亞馬遜AGL計劃擴張的擱淺，釋放了部分客戶紅利。加之，像順豐這樣的巨頭也在擴張海運領(lǐng)域，2021年的競爭將會更加激烈。

而專注歐洲清派的陳石則補充說：“歐洲市場面臨著政策和派送上的兩大不確定性。在政策上，歐洲各國都在加強對中國的監(jiān)管，后面稅務(wù)、關(guān)務(wù)等政策將會陸續(xù)有所影響。在派送上，則是由于疫情的不確定性而有所延誤。”

在這樣多變的環(huán)境下，跨境電商物流企業(yè)如何保持核心競爭力？“找準(zhǔn)自己的定位，掌控核心資源和風(fēng)險，是現(xiàn)環(huán)境下的重中之重。”陳曦說：“為了保持時效和穩(wěn)定性，風(fēng)險控制是重中之重，不僅與多機場合作，還會刻意控制貨量，不盲目追求擴張?！?/span>

對此，甘建軍則認(rèn)為除了核心資源外，團隊的管理水平和客情維護也是核心競爭力之一。同時，還需要開辟垂直市場的精品渠道。

總結(jié)，當(dāng)晚嘉賓對2021年保持核心競爭力主要提到以下五點：

1、物流商需要及時了解各核心市場的政策、稅務(wù)、關(guān)務(wù)信息等，具有信息/政策前瞻性，提前做好準(zhǔn)備，也給賣家以建議。

2、資源和渠道能力。跨境電商物流鏈條長，涉及環(huán)節(jié)多，如何掌控資源，并將資源排列組合得到最優(yōu)解，是對物流商的一大考驗。

3、客情維護能力，服務(wù)很重要。客戶關(guān)系是長期合作的基礎(chǔ)，除了基本服務(wù)以外，還可以有更多的增值服務(wù)。

4、信息系統(tǒng)的建設(shè)。在數(shù)據(jù)化時代，信息系統(tǒng)是物流企業(yè)提高運作效率的基礎(chǔ)，同時也給予客戶更好的體驗。

5、團隊和人才培養(yǎng)的重要性。跨境電商物流企業(yè)快速奔跑至今，團隊管理水平跟不上。不僅需要吸納外部更多優(yōu)秀的人才，還需要打造企業(yè)培養(yǎng)人才的能力。