27日，首列裝載著德國郵政郵件的中歐班列從德國杜伊斯堡發(fā)出，預計將在11月10日至13日抵達中國。 
自2011年3月首列中歐班列開通以來，隨著中歐班列逐漸融入歐洲鐵路運輸體系，中歐班列運郵常態(tài)化進程也在不斷推進。10月27日，德國杜伊斯堡—中國中歐班列運郵測試在德國杜伊斯堡正式啟動。
德國作為一個出口導向的經濟體，近年來物流業(yè)的成長推動了整個經濟體的發(fā)展。德國郵政作為歐洲最大的郵政服務業(yè)巨頭，整合了不同國家和地區(qū)的國際經驗。隨著中歐班列逐漸融入歐洲鐵路運輸體系，德國郵政現(xiàn)在正在進行一項新的嘗試——用中歐班列運郵。
27日，首列裝載著德國郵政郵件的中歐班列從德國杜伊斯堡發(fā)出，預計將在11月10日至13日抵達中國。
在中國的“一帶一路”倡議下，亞歐陸路運輸已逐漸形成一張交互網?！耙粠б宦贰背h將讓世界各國受益。以中歐班列的開通運行為例，中歐班列不僅能緩解空運壓力，更加環(huán)保，還能為沿線國家和地區(qū)創(chuàng)造就業(yè)機會，也滿足了一些對中歐之間運輸速度中等要求的客戶需求，這是一個很好的項目。
德國郵政每日派送6600萬件郵件，其子公司DHL旗下的國際快遞、貨運運輸、國際郵件等相關業(yè)務是德國郵政營業(yè)額的重要支柱之一。
截至2018年9月，每周有25趟中歐班列往返于杜伊斯堡與中國之間，中歐班列的開通讓以杜伊斯堡為中心的整個萊茵-魯爾區(qū)成為了連接中國與歐洲各內陸以及海港的物流集散地，不斷增加的貨物吞吐量為沿線國家和地區(qū)擴大就業(yè)作出了貢獻。
