最近一周，已經(jīng)有不低于5家跨境圈的物流商破產(chǎn)、倒閉、跑路，債主討債、客戶拉橫幅要貨， 這一幕幕場景，依次上演，構成一幅波瀾壯闊的人間世相圖，這個圖譜，如同一個照妖鏡，照出了人性、欲望，也照出了在時代的洪流中，物流人個體無處安放的焦慮!

　　反全球化、中美貿(mào)易戰(zhàn)、互聯(lián)網(wǎng)去中間化，每一個事件，都對已經(jīng)不堪重負的國際物流鏈條是一個重擊，從消極的層面來看，更多的公司將會走向倒閉和消亡，從積極的層面來說，國際物流行業(yè)通過去中間化，已經(jīng)逐步開始回歸到服務的本質(zhì)，而不再是簡單的信息不對稱利差。

　　“王者之路”

　　“我們一定要在一年內(nèi)沖到行業(yè)的頭部企業(yè)!”。

　　“我們一個月目標要做300個柜!”

　　“我們目標是每周要做20個美森快船的拼柜!”。

　　在過去的兩年，我們所到之處，都能聽到這些耳熟能詳?shù)脑?，而讓這些話聽起來在跨境物流圈有正當?shù)暮侠硇缘?，恰恰是因為跨境電商物流高度分散，讓每一個身處其中的人，都容易產(chǎn)生一種“幻覺”----“我們將是下一個王者!”

　　而且在中國，做生意的邏輯是：

　　1.一定要大，模式要宏大、企業(yè)規(guī)模要大，如果這兩個沒有，故事情節(jié)宏大也可以;

　　2.要短時間占領市場，而且前期虧著占領市場沒關系;

　　3.有了用戶，后面總有賺錢的機會。

　　而對于商業(yè)模式是否能走通、企業(yè)的組織體系是否完備、以及對經(jīng)濟環(huán)境周期的波動，不愿意花時間去思考研究、也不愿意花錢去建設，一切都是用短平快的方式，能收割一把是一把，這種浮躁的商業(yè)氛圍，再加上風投資本對于包括滴滴、美團這類公司的投資，讓很多物流人覺得前期賺不賺錢沒關系，只要有模式，有數(shù)據(jù)有用戶就好，如果碰到反駁的，就會拿出那句經(jīng)典：你看滴滴和美團，不也是虧損嗎?還是發(fā)展的那么好。

　　可他們不知道的是，即使是那些拿到融資但是還沒有盈利的公司，他們的每一天，過的并不是我們看到的那么光鮮，有時候，即使故事再漂亮，即使現(xiàn)在看起來多么的規(guī)模宏大，可能在某一個時刻，轟然倒下，這樣的例子，在2019年中，兩個手都數(shù)不完。如果還不明白，去看看共享單車OFO和戴威的故事，就可能更容易理解。

　　商業(yè)的邏輯和本質(zhì)并沒有改變，被異化的，只是實現(xiàn)的手段和方式!

　　拐點大限將至

　　跨境電商物流的蓬勃發(fā)展，至少從2016年到現(xiàn)在短短3年的時間，涌現(xiàn)出數(shù)以千計的主營跨境電商物流的企業(yè)，電商的爆炸式的增長，其內(nèi)部的流程和管控并沒有隨著規(guī)模完善，所以對于物流供應鏈的選擇，還是有很大的隨意性，這種爆炸式增長帶來的紅利，也掩蓋了行業(yè)的亂象，每一個參與其中的人，似乎都可以分一杯羹。

　　但是隨著競爭的加劇，上游的電商賣家的成功的成本也急劇增加，行業(yè)進入一個停滯期，這個停滯期可以理解為由于增長停滯帶來的連鎖反應，而作為物流來說，那些經(jīng)歷野蠻生長的企業(yè)，在上升期，通過低價，可以不斷吸取更多的貨，即使虧損，也沒關系，循環(huán)續(xù)命，但是當增長一旦停滯，原本脆弱的資金鏈條，很容易就斷裂，于是跑路，破產(chǎn)的新聞出現(xiàn)，也就不足為奇。

　　“TMD，我天天要防著同行來搞我的店鋪，沒想到最后還要被物流給坑了一把?！边@是給我們后臺留言的賣家的吐槽，他是一個細分小品類的前三，因為做的人不多，一直比較穩(wěn)定，可是問題出在一批貨上。

　　為了備戰(zhàn)今年的PRIME DAY，他算好時間，提前了準備了一批大貨，在原定要進倉的日子，遲遲沒有動靜，物流商一直說找海外要POD，但是一直沒有，直到最后一刻，才被告知，說貨不見了，被海關罰沒了，他們的產(chǎn)品非常普通，不需要任何認證，只是稅率有附加25%，直到最后一刻，他才知道他的品名被改了，最后查驗，申報不符，價值10多萬RMB的貨，被海關罰沒了。

　　溝通、爭吵，占據(jù)了他接下來的生活的大部分時間。

　　“我們運費給你那么便宜，你心里沒點X數(shù)么?”這是讓他至今都耿耿于懷的一句話，最后他錯過了PRIME DAY，只能繼續(xù)去追討自己的貨。

　　這樣的場景，在今年下半年，可能會更多的出現(xiàn)，行業(yè)深度調(diào)整的天窗，已經(jīng)被打開。

　　誰，將是下一個!