作為國際快遞四巨頭之一，聯(lián)邦快遞在中國乃至全世界都有非常廣泛的客戶群體以及品牌知名度。然而，近期發(fā)生的這起轉運華為包裹事件卻讓這個號稱“使命必達”的國際快遞巨頭面臨“信用破產(chǎn)”。

　　“堂堂世界第二大快遞企業(yè)，難道是靠狡辯立業(yè)的?”

　　“使命必達?這個'使命'究竟是誰下達的?”

　　先否認后打臉的戲劇化反轉迅速引起了人們的熱議，而對于跨境電商賣家而言，吃瓜之余，也不禁有一絲絲憂心：

　　聯(lián)邦快遞會不會因此被退出中國?要知道中國的跨境電商賣家目前所使用的快遞渠道主要還是FedEx和DHL，尤其是江浙滬地區(qū)的賣家，普遍使用中國區(qū)總部位于上海的FedEx比較多。但是經(jīng)歷了這一事件之后，政府是否會對FedEx采取措施，跨境電商以后是不是發(fā)不了聯(lián)邦了?

　　如果FedEx退出中國，剩DHL一家獨大。一旦DHL坐地起價，跨境賣家有面對高額物流費用有應該何去何從?

　　先辟謠，后打臉

　　5月23日，聯(lián)邦快遞未經(jīng)授權轉運華為包裹事件引起了軒然*。一時間，號稱“使命必達”的聯(lián)邦快遞被推向輿論的風口浪尖;

　　當日，美國聯(lián)邦快遞發(fā)布“辟謠”聲明，稱此傳聞與事實嚴重不符。

　　可惜打臉來得太快……

　　5月28日，在《路透社》頭版新聞報道中，華為表示，美國聯(lián)邦快遞(FedEx)在未經(jīng)授權的情況下擅自將華為幾件包裹轉運至美國。同時，華為還向路透社提供了快遞追蹤記錄的截圖。

　　根據(jù)華為提供的物流單信息顯示，5月19日和20日，華為從日本東京分別寄出兩個包裹，收貨地址為中國。但在5月23日，這兩個包裹則被轉運至聯(lián)邦快遞美國總部、田納西州的孟菲斯市。

　　除此之外，聯(lián)邦快遞還試圖將兩個于5月17日從越南寄往華為香港和新加坡辦事處的包裹進行未被授權的轉運。包裹在抵達香港和新加坡的聯(lián)邦快遞站后被顯示“投遞異常?！甭?lián)邦快遞越南辦事處客服曾表示：美國總部向新加坡分公司發(fā)出指令，要扣下兩件包裹并轉運美國。

　　同時，華為發(fā)言人喬·凱利(Joe Kelly)表示：“通過聯(lián)邦快遞(FedEx)發(fā)送的重要商業(yè)文件沒有送達目的地，而是被轉移，或者被要求轉運到在美國的聯(lián)邦快遞。最近的這些經(jīng)歷破壞了我們之間的信任。”

　　發(fā)言人稱：“這些事件的直接后果是，我們現(xiàn)在必須復審我們的物流和文件派遞的保障要求?！?/p>

　　實錘之下，聯(lián)邦快遞只得于5月28日再次發(fā)表聲明，在其官方微博上就“少量華為貨件被失誤轉運”一事致歉，但同時否認有任何其他方面要求聯(lián)邦快遞轉運這些貨件。聯(lián)邦快遞稱，有關貨件正在退還至發(fā)貨方途中。與此同時，還順帶給自己打了個廣告，每天處理1500萬件包裹，少量華為貨件被轉運只是失誤所致。

　　信用破產(chǎn)?

　　據(jù)美鷗網(wǎng)了解，聯(lián)邦快遞在中國主要是國際快遞市場及跨國公司在華供應鏈服務。雖然聯(lián)邦快遞一再強調(diào)這只是獨立的個案，并一再否認自己是受到了美國政府的要求和指示。但無論如何都已經(jīng)對其在中國市場的信譽度造成了重傷。

　　復旦大學國際政治系副教授沈逸在接受《環(huán)球時報》采訪時指出，聯(lián)邦快遞的這種舉動令人不得不懷疑是不是接到了美國情報機構的指令，因為這種“劫持”物流的舉動已經(jīng)完全超過了正常的界限和規(guī)范。他還認為目前來看聯(lián)邦快遞已經(jīng)“不安全”了，其在中國的相關業(yè)務也應該接受調(diào)查，而在明確其安全之前，則應該對其予以業(yè)務暫停。

　　美鷗網(wǎng)小編認為：既然喊出了“使命必達”的口號，那么作為一個國際快遞公司巨頭，誠信守約本就應該是聯(lián)邦快遞的立足之本?；叵牍艜r，在那個依靠走鏢的“慢遞”時代，能讓鏢局生意長久不衰的就是一個“信”字，無信則不立。

　　客戶交給你的包裹，你都敢再不經(jīng)過客戶同意的情況下私自轉運到別的地方，而且在事情揭穿之后還滿口狡辯。實在是難以想象在未來，還有多少企業(yè)敢將自己的貨物交到這種快遞公司的手里!

　　據(jù)美鷗網(wǎng)了解，目前，華為已向中國郵政監(jiān)管部門提出正式投訴，中國郵政監(jiān)管部門正在調(diào)查這起事件。至于受否會因此而退出中國市場，業(yè)內(nèi)人士認為，在短期內(nèi)聯(lián)邦快遞在中國的業(yè)務會有一定的影響，然而對于大的價值鏈客戶來講影響或許不是很大，因此主動退出的可能性并不是很大，但是未來是否會因為被“封殺”而被迫退出還猶未可知。不過這一事件的發(fā)酵，對于中國的物流企業(yè)來說，也未嘗不是一個機遇。

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