要說在印尼是什么交通工具最受民眾的青睞，那無(wú)疑是摩托車了。美鷗跨境了解到，在印尼大約2.7億人口中，摩托車用戶數(shù)量就達(dá)到了1.33億。現(xiàn)在印尼每年都有500萬(wàn)份摩托車上牌申請(qǐng)，在疫情之前，每年有1000萬(wàn)摩托車上牌申請(qǐng)。

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雖然印尼是摩托車大國(guó)，但是街道上隨處可見的摩托車基本都是日本品牌。在此之前，中國(guó)的摩托車品牌一直競(jìng)爭(zhēng)不過日本品牌。

其實(shí)早在90年代開始，國(guó)產(chǎn)摩托就正式拉開了出海的序幕，中國(guó)摩企短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)大量日本品牌摩托車的份額。

但是接下來(lái)就陷入了內(nèi)卷的黑循環(huán)中，各國(guó)品牌為了搶占市場(chǎng)，以降價(jià)搶客，這也直接導(dǎo)致了成本縮減，品質(zhì)下降等一系列問題。因此，國(guó)產(chǎn)摩托的口碑日趨下滑。然而，日本品牌摩托車并沒有參與價(jià)格戰(zhàn)，僅憑借著過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，在短短幾年間就輕松奪回市場(chǎng)。

美鷗跨境了解到，在年銷量700萬(wàn)輛摩托車的印尼市場(chǎng)，中國(guó)品牌幾乎沒有存在感。截止今年9月，中國(guó)摩托車整車出口量達(dá)590.74萬(wàn)輛，占到了總產(chǎn)量（1660.66萬(wàn)）的35.57%。從2021年中國(guó)摩托車出口國(guó)家排行榜來(lái)看，大部分的目的地也都是美洲和非洲。

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但由于摩托車帶來(lái)環(huán)境污染，讓印尼成為全球最大的碳排放國(guó)之一，根據(jù)IQAir指數(shù)，印尼在全球污染最嚴(yán)重的國(guó)家中排名第17位，同時(shí)，印尼還是2015簽署《巴黎協(xié)議》的195個(gè)國(guó)家之一，空氣污染成為印尼政府想要迫切解決的問題。

根據(jù)此前印尼政府發(fā)布的規(guī)劃，印尼要求從2040年開始銷售的所有摩托車都是電動(dòng)的，從2050年開始銷售的汽車都是電動(dòng)汽車。短期來(lái)看，印尼計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)汽車20%改為電動(dòng)汽車。

印尼兩輪車“油改電”迎來(lái)了政策紅利，吸引了眾多中國(guó)品牌。因?yàn)橹袊?guó)是全球電動(dòng)兩輪車的主要產(chǎn)地，全球有95%的電動(dòng)兩輪車產(chǎn)自中國(guó)。

對(duì)中國(guó)摩企而言，或許還有彎道超車的可能性。

中國(guó)占據(jù)著電動(dòng)兩輪車的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，因此早在前幾年，就開始有國(guó)人或印尼本地的華人將國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車出口到印尼去售賣，這部分主要是以鉛酸電池為主的簡(jiǎn)易款電動(dòng)自行車。

其中具有代表性的公司是U-winfly，U-winfly是一家國(guó)內(nèi)的公司，從2019年左右開始將國(guó)內(nèi)的鉛酸款電動(dòng)自行車出海到印尼。據(jù)知情人士提供的數(shù)據(jù)，在2020年，U-winfly的年銷售量估計(jì)在11000輛以上，占據(jù)該年印尼電動(dòng)兩輪車出貨量近30%，儼然是印尼電動(dòng)自行車的頭部。

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然而，還有相當(dāng)一部分中國(guó)電動(dòng)車品牌在印尼占有率不高。

深入了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)，印尼用車真正要解決的是以電動(dòng)兩輪車替代燃油摩托車的需求。當(dāng)?shù)厝嗣咳粘鲂型悼赡芫褪?0km左右，而簡(jiǎn)易款的電動(dòng)車可能最多也就到40km/h左右，相比起摩托車平均70km/h的速度，滿足不了大家的需求。而電動(dòng)摩托車以鋰電池發(fā)電，時(shí)速能夠超過50km/h，更加接近摩托車的行駛水平。

小牛電動(dòng)車2020年在印尼市場(chǎng)推出了Gova等兩款電動(dòng)車。并在Shopee上取得一定銷售業(yè)績(jī)。2022年上半年，小牛電動(dòng)海外銷量總共為2.85萬(wàn)輛，其中電動(dòng)滑板車就超過2萬(wàn)輛。

但印尼的電動(dòng)摩托車滲透率還很低，在2021年，滲透率僅為0.3%。因此，電動(dòng)摩托車仍處于一個(gè)早期階段，還有很多技術(shù)難點(diǎn)需要攻克。

質(zhì)量、速度和續(xù)航是需要攻克的三個(gè)難點(diǎn)。

想要提高電摩的速度與續(xù)航，那就會(huì)導(dǎo)致成本比較高，比油摩要高很多。在印尼這樣一個(gè)對(duì)價(jià)格非常敏感的市場(chǎng)，但凡價(jià)格略高些就直接影響了銷量。因此，如何解決電摩的續(xù)航與成本的問題，是電動(dòng)摩托車在目前面臨的最大的技術(shù)難關(guān)。

為解決電池續(xù)航問題，印尼政府與電摩品牌都在積極推動(dòng)“換電站”的解決方案?，F(xiàn)在在做換電站的品牌并不多，如印尼本土品牌Swap、Gesits等，而中國(guó)比較有代表性的品牌是來(lái)自臺(tái)灣的Gogoro，國(guó)內(nèi)正在布局東南亞市場(chǎng)的鯊灣科技也在規(guī)劃布局換電站。

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據(jù)Swap的品牌創(chuàng)始人蔡佶華表示，Swap的購(gòu)車價(jià)格以及換電成本都實(shí)現(xiàn)了一定的性價(jià)比。國(guó)內(nèi)的中高端電摩企業(yè)鯊灣科技的策略是從原材料到整車出廠、再到市場(chǎng)銷售，都由自己把控，從而減少每個(gè)環(huán)節(jié)的成本。

有消息透露，日本的本田和雅馬哈今年初在日本進(jìn)行換電實(shí)驗(yàn)，但其是否在印尼有換電規(guī)劃，目前尚不清楚。

印尼市場(chǎng)“油改電”政策剛推行不久，從市場(chǎng)情況來(lái)看，電動(dòng)摩托車行業(yè)也正處于發(fā)展的初期，各品牌還在初步規(guī)劃和早期布局階段，但入口處已經(jīng)變得越來(lái)越熱鬧。美鷗跨境認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)出海企業(yè)，再現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車的奇跡也不無(wú)可能。