從最近貨代的報(bào)價(jià)中可以看到，不論是海運(yùn)、空派還是卡派都在降價(jià)，其中美森價(jià)格低至12元/kg，香港UPS低至33元/kg。 
作者/海犀網(wǎng)編輯 文章約1700字
隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)回歸正常化，跨境物流的運(yùn)價(jià)也開(kāi)始逐漸回落。
從最近貨代的報(bào)價(jià)中可以看到，不論是海運(yùn)、空派還是卡派都在降價(jià)，其中美森價(jià)格低至12元/kg，香港UPS低至33元/kg。
同時(shí)，綜合目前各大航運(yùn)指數(shù)，由于運(yùn)輸需求不及預(yù)期，美線(xiàn)、歐線(xiàn)和地中海等主要航線(xiàn)總體運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。
多位貨代表示，從船公司拿到的最新報(bào)價(jià)顯示，目前美西航線(xiàn)40英尺高箱運(yùn)價(jià)在7000美元左右，相比年初運(yùn)價(jià)直接腰斬。美東航線(xiàn)40英尺高箱運(yùn)價(jià)在1.1萬(wàn)美元上下，同年初相比下降近四成。而歐洲基本港航線(xiàn)40英尺高箱運(yùn)價(jià)在9800美元左右，環(huán)比四五月份下降兩成左右。
而造成目前運(yùn)價(jià)不斷下跌的主要原因，還在于今年外貿(mào)行業(yè)不景氣，出貨量減少，貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
國(guó)內(nèi)外貿(mào)行業(yè)不景氣，市場(chǎng)嚴(yán)重缺貨
受通貨膨脹影響，海外消費(fèi)者生活必需品的消費(fèi)上漲，對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的需求就不斷減少，因此訂單量也受到了影響。
在市場(chǎng)嚴(yán)重缺貨，僧多粥少的情況下，大部分貨代都很難獲得訂單。為此，貨代需要付出不少努力。
一方面，在社交媒體，能看到越來(lái)越多貨代發(fā)的廣告。一位行業(yè)大V感嘆道：“每個(gè)關(guān)于亞馬遜的微博或短視頻，評(píng)論區(qū)基本都快淪陷成貨代榜了，感覺(jué)貨代公司比做亞馬遜的賣(mài)家都多！”
另一方面，有賣(mài)家反映，每天都能接到不少貨代打的推銷(xiāo)電話(huà)，“平時(shí)每天接十幾二十個(gè)推銷(xiāo)電話(huà)，貨代占一半?！?/p>
甚至有賣(mài)家表示：“當(dāng)年打死都申請(qǐng)不到優(yōu)惠的貨代，現(xiàn)在也主動(dòng)發(fā)優(yōu)惠價(jià)?！?/p>
想想去年的天價(jià)運(yùn)費(fèi)，賣(mài)家們即使負(fù)擔(dān)得起也不一定搶得到倉(cāng)位，而今年的跨境物流行業(yè)卻是另一番模樣。即使貨代們付出了很多努力，都不見(jiàn)得會(huì)有收獲，有人抱怨道：“給我開(kāi)個(gè)單吧，貨代好難，人都要癲了?！?/p>
與此同時(shí)，國(guó)外的物流情況也不容樂(lè)觀。
國(guó)外物流市場(chǎng)罷工頻發(fā)，貨代壓力倍增
受加州AB5法案影響，美國(guó)三大港口在7月份先后舉行了罷工行動(dòng)，洛杉磯拖車(chē)工會(huì)于美國(guó)時(shí)間7月13日罷工，長(zhǎng)灘于7月14日以及7月17日罷工，而奧克蘭港卡車(chē)司機(jī)罷工持續(xù)了5天時(shí)間（7月18日-7月22日），罷工期間港口三大碼頭全部關(guān)閉。
而這些罷工行動(dòng)爆發(fā)的后果，則是進(jìn)一步加劇了港口擁堵和船期延誤，同時(shí)使國(guó)內(nèi)物流商、貨代的額外成本有所提升。
一位長(zhǎng)三角地區(qū)的貨代表示，拿到艙位后，貨代保險(xiǎn)起見(jiàn)會(huì)將柜子裝好后放在港區(qū)外面，但由于近期船期不穩(wěn)定，沒(méi)有辦法第一時(shí)間進(jìn)港，貨代會(huì)面臨額外的費(fèi)用支出，包括預(yù)進(jìn)港、二次報(bào)關(guān)、重箱落箱費(fèi)等。
同時(shí)該貨代介紹，在疫情期間額外成本的出現(xiàn)不算頻繁，也屬于個(gè)別發(fā)生，但目前已經(jīng)常態(tài)化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。
再加上國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷，利潤(rùn)被壓縮，可能造成資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。此前深圳一家貨代公司就是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，導(dǎo)致貨物積壓在港，產(chǎn)生大額費(fèi)用，引起大量跨境賣(mài)家的注意。
因此，海犀網(wǎng)提醒賣(mài)家們，低價(jià)收貨的背后風(fēng)險(xiǎn)很大，貨代也是要利潤(rùn)的，沒(méi)有利潤(rùn)的服務(wù)可能存在不少問(wèn)題。建議賣(mài)家們要選擇正常報(bào)價(jià)的物流公司，比起價(jià)格上的差異，一個(gè)能為你帶來(lái)誠(chéng)信服務(wù)的貨代更重要。
國(guó)際物流市場(chǎng)問(wèn)題暴露，未來(lái)走勢(shì)如何？
從以上內(nèi)容可以感受到，目前的國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展還不夠完善。據(jù)行業(yè)人士分析，在疫情的沖擊下，整個(gè)國(guó)際物流市場(chǎng)暴露出來(lái)兩大問(wèn)題：一是缺乏彈性和冗余性，二是缺乏即時(shí)需求響應(yīng)的組織。
為此，行業(yè)需要調(diào)整模式，不斷適應(yīng)新時(shí)代的變化。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型：根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，數(shù)字化將成為每一個(gè)中大型國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點(diǎn)，可以有效提升企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率并降低人力成本。
資源共享：可以嘗試借助于供應(yīng)鏈，加速上下游之間的信息交流，進(jìn)一步增強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)前后環(huán)節(jié)的密切銜接，可以最大程度降低中間成本。
多元融合：跨境電商供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)包括境內(nèi)采購(gòu)或生產(chǎn)、成品出境報(bào)關(guān)、海外倉(cāng)存儲(chǔ)或直接進(jìn)行派送等，整個(gè)過(guò)程復(fù)雜且不確定因素很多。如果能基于供應(yīng)鏈管理推進(jìn)不同部門(mén)、企業(yè)的多元融合，可以提高跨境物流的可控性，提高跨境物流服務(wù)質(zhì)量。
因?yàn)槟壳暗目缇澄锪魇袌?chǎng)之所以變化不定，還在于行業(yè)的不確定因素太多，若是能夠不斷提升技術(shù)，整合資源，未來(lái)也更能把控住市場(chǎng)的變化，穩(wěn)定大環(huán)境對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響。
如果賣(mài)家有更多的問(wèn)題，歡迎掃碼加入海犀網(wǎng)跨境電商交流群，共同探討物流問(wèn)題，解決跨境難題。
