歐洲主要港口所遭遇的擁堵?tīng)顩r，似乎也已經(jīng)不遑多讓。隨著鹿特丹港未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重，迫使海運(yùn)公司優(yōu)先考慮發(fā)運(yùn)滿(mǎn)載貨物的集裝箱，對(duì)于亞洲出口商至關(guān)重要的空集裝箱，正被大量困在這個(gè)歐洲最大的出口樞紐中。

鹿特丹港周一表示，由于遠(yuǎn)洋船只時(shí)間表不再準(zhǔn)時(shí)以及進(jìn)口集裝箱駐留時(shí)間延長(zhǎng)，過(guò)去幾個(gè)月鹿特丹港的堆場(chǎng)密度一直非常高。這種情況已導(dǎo)致碼頭在某些情況下不得不將空集裝箱轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)，以降低堆場(chǎng)的擁堵。

由于過(guò)去幾個(gè)月亞洲疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，許多航運(yùn)公司此前減少了從歐洲大陸前往亞洲的船只數(shù)量，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱因而堆積如山。

歐洲最大的貨運(yùn)代理公司之一的德迅國(guó)際公司（Kuehne + Nagel International AG）表示，當(dāng)前離港的船只大多只會(huì)裝載有限的空集裝箱，而把更多的空間留給滿(mǎn)載貨物的集裝箱。空箱在碼頭不斷堆積，越來(lái)越多集裝箱有來(lái)無(wú)回，包括大量本應(yīng)運(yùn)回亞洲的集裝箱。

盡管當(dāng)前中國(guó)的疫情形勢(shì)已顯著好轉(zhuǎn)，但由于船舶短缺和歐洲港口的延誤，歐洲出口貨物不得不與運(yùn)往中國(guó)的空箱競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)對(duì)亞歐航線造成進(jìn)一步的干擾。

盡管以往鐵路運(yùn)輸往往能分擔(dān)港口面臨的擁堵壓力，但近來(lái)的爆發(fā)的疫情和俄烏沖突，也令許多企業(yè)避開(kāi)陸路運(yùn)輸。與此同時(shí)，歐洲主要港口近來(lái)掀起的罷工運(yùn)動(dòng)，同樣加劇了當(dāng)?shù)馗劭谖锪髅媾R的困境。

航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）本月早些時(shí)候表示，由于集裝箱滯留時(shí)間增加和來(lái)自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積，鹿特丹門(mén)戶(hù)（RWG）的堆場(chǎng)密度已“惡化”至95%，這主要是由于轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)阻塞造成的。

德迅國(guó)際公司表示，這種情況意味著所有北歐主要港口的船只等待時(shí)間將更長(zhǎng)。今年4、5月份從歐洲到亞洲的船只中，約有60%的船只遭遇了延誤，截至6月17日，鹿特丹港外有13艘船只等待泊位。