文章來(lái)源：海犀網(wǎng)

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當(dāng)前，關(guān)于上海和國(guó)內(nèi)其他城市的疫情防控封鎖導(dǎo)致的航運(yùn)延誤是否正在好轉(zhuǎn)或預(yù)示著更大規(guī)模的供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)，各種情況和討論正在形成不同的說(shuō)法。

沒(méi)有跡象表明上海的封鎖會(huì)在短期內(nèi)放松。周一，上海市衛(wèi)生委員會(huì)報(bào)告了 2472 例新的 COVID-19 陽(yáng)性病例，高于前一天的 1401 例。據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，周一有52人死于新冠病毒。 

盡管包括廣州在內(nèi)的一些城市正在放松對(duì)新冠病毒的限制，但北京不斷上升的新冠病毒病例引發(fā)了國(guó)外人們的擔(dān)憂，他們擔(dān)憂首都和其他城市會(huì)變成與上海、蘇州和其他主要城市嚴(yán)格封鎖。上海以西的科技制造中心昆山已將自4月2日開(kāi)始的封鎖延長(zhǎng)至 4 月28日。

根據(jù)目前的趨勢(shì)，有專業(yè)人士表示，由于政府維持其零新冠病毒政策，封鎖可能要到 5月中旬或可能 6 月才會(huì)開(kāi)始放松。

在某些方面，物流情況聽(tīng)起來(lái)是可控的。世界最大的集裝箱航運(yùn)門(mén)戶上海港繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。正如 American Shipper 周四報(bào)道的那樣，自 2020 年以來(lái)，出口裝載的等待時(shí)間僅為兩天左右，而提貨進(jìn)口箱所需的 12 天時(shí)間低于中國(guó)其他與 COVID 相關(guān)的中斷的等待時(shí)間。自從近四個(gè)星期前開(kāi)始封鎖以來(lái)，每天等待泊位的船只數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)下降。 

但當(dāng)前吞吐量的情況并不能衡量有多少延期貨物堆積在倉(cāng)庫(kù)中。貨物沒(méi)有在港口堆積的一個(gè)關(guān)鍵原因是，絕大多數(shù)卡車司機(jī)都被限制在上海周圍自由移動(dòng)，不能在海運(yùn)碼頭交貨。 

“航運(yùn)正受到嚴(yán)重干擾。在 2021 年，我們計(jì)算出每周停工大約需要六周時(shí)間才能恢復(fù)/恢復(fù)正常流量。鑒于這一有效關(guān)閉已經(jīng)是第三周，我們預(yù)計(jì)三個(gè)月或更長(zhǎng)的時(shí)間，流量才能恢復(fù)到正常水平?！弊稍児?Kearney 美洲分析實(shí)踐負(fù)責(zé)人邁克爾齊默爾曼告訴 FreightWaves。

上海市統(tǒng)計(jì)局稱，上海3月份工業(yè)產(chǎn)值下降7.5% 。過(guò)去一個(gè)月，制造業(yè)產(chǎn)出減少以及卡車進(jìn)出港口和機(jī)場(chǎng)的通道有限，導(dǎo)致空運(yùn)和海運(yùn)出口量減少。

進(jìn)口放緩導(dǎo)致關(guān)鍵原材料無(wú)法到達(dá)制造商手中，許多公司要么關(guān)閉，要么在嚴(yán)重受限的情況下運(yùn)營(yíng)。 

依賴全球原材料來(lái)源的出口導(dǎo)向型企業(yè)將無(wú)法完全恢復(fù)，除非物流網(wǎng)絡(luò)增加其產(chǎn)能。Everstream Analytics表示，如果上海和昆山目前的封鎖持續(xù)到5月份，許多在上海和昆山設(shè)有供應(yīng)商的工業(yè)、科技和汽車公司將因零部件短缺而不得不停止運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)很高。

（來(lái)源：Everstream Analytics）

目前，上海因新冠疫情導(dǎo)致的工廠停工率高于中國(guó)任何可比時(shí)期。

Everstream 在更新中報(bào)告說(shuō)，至少有 11 家蘋(píng)果供應(yīng)商受到了封鎖的影響。蘋(píng)果的主要供應(yīng)商富士康停止了上海和昆山工廠的生產(chǎn)。

上海當(dāng)局上周為 660 家企業(yè)重啟運(yùn)營(yíng)開(kāi)了綠燈。但根據(jù)各種報(bào)道，持續(xù)的限制使許多工人無(wú)法到達(dá)工廠，而且許多工人的勞動(dòng)力不足一半。

在上海港繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，港口生產(chǎn)力下降了 20% 至 30%，一些承運(yùn)人沒(méi)有掛靠該港口。據(jù)監(jiān)測(cè)情況的國(guó)際物流和貿(mào)易金融公司稱，航運(yùn)延誤正在影響亞洲內(nèi)部貿(mào)易以及北美和歐洲的貿(mào)易航線。一年前，深圳鹽田碼頭被隔離時(shí)，生產(chǎn)力被削減了 80%，但在這種情況下，限制只適用于港口，而不是城市本身。

周一，馬士基宣布其 AE1 服務(wù)寧波港的航線將停航 12 次，理由是其亞洲-北歐網(wǎng)絡(luò)的瓶頸不斷累積。它還在可能的情況下重新安排貨運(yùn)路線，以減輕延誤，避免集結(jié)和調(diào)整駁船和鐵路運(yùn)力，以幫助解決陸側(cè)問(wèn)題。 

幾家航空公司將在 5 月中旬之前跳過(guò)上海作為停靠港。 

咨詢公司 Kearney 的美洲合伙人兼分析業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾齊默爾曼表示，截至 4 月 14 日，聯(lián)盟（ONE、赫伯羅特和陽(yáng)明）已取消了 36 次前往上海的航次。封鎖還導(dǎo)致 40 英尺集裝箱嚴(yán)重短缺，20 英尺集裝箱被轉(zhuǎn)移到中國(guó)其他港口。 

由于上海港口存放此類專用集裝箱的空間不足，包括馬士基、ONE、赫伯羅特、地中海航運(yùn)公司和達(dá)飛輪船在內(nèi)的許多承運(yùn)人已暫停接收新的冷藏和危險(xiǎn)品貨物運(yùn)往上海。馬士基表示，隨著堆場(chǎng)密度開(kāi)始改善，周五恢復(fù)在上海港預(yù)訂危險(xiǎn)品。

根據(jù) FreightWaves 的 SONAR，4 月 6 日至 15 日期間，中國(guó)港口對(duì)美國(guó)的海運(yùn)需求下降了 31%。專家表示，還可能涉及其他因素，包括消費(fèi)者需求下降。美國(guó)的實(shí)際零售額比去年有所下降，原因是通貨膨脹壓縮了錢(qián)包，人們?cè)诜?wù)上的支出增加了。

近幾周從上海到加利福尼亞的海量下降

根據(jù) SONAR 匯編的海關(guān)數(shù)據(jù)，此時(shí)從中國(guó)到美國(guó)的海運(yùn)預(yù)訂量與去年大致相同。

SONAR的企業(yè)客戶總監(jiān)盧克·法萊斯卡（Luke Falesca）在上周的《Wissonar》節(jié)目中說(shuō)，“如果托運(yùn)人真的擔(dān)心收不到貨物，理論上他們應(yīng)該增加預(yù)訂量”，就像他們?cè)?020年因武漢疫情而停產(chǎn)后所做的那樣?！斑@樣不會(huì)像過(guò)去港口關(guān)閉時(shí)那樣恐慌?！?/p>

Drewry Shipping Consultants 報(bào)告稱，自今年年初以來(lái)，從上海到洛杉磯和上海到紐約的集裝箱量分別下降了 17% 和 16%。

可以說(shuō)，通過(guò)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)比港口的貨運(yùn)更擁擠。

自3月以來(lái)，由于上海機(jī)場(chǎng)海關(guān)關(guān)閉和其他主要機(jī)場(chǎng)的檢疫規(guī)定，入境空運(yùn)出現(xiàn)了10至20天的延誤。出境量也有所下降。一旦封鎖解除，空運(yùn)將加快步伐，快遞服務(wù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能恢復(fù)。 

達(dá)美航空公司已將上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的所有進(jìn)出口禁運(yùn)延長(zhǎng)至 5 月 6 日，原因是當(dāng)?shù)氐?COVID 限制迫使該航空公司取消所有飛往該市的航班。 

許多客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司繼續(xù)取消進(jìn)出上海的航班。例如，Cargolux 直到周一才停止在那里運(yùn)營(yíng)。

根據(jù) Crane Worldwide Logistics 最近的客戶更新，上海機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站已暫停現(xiàn)場(chǎng) X 射線安全測(cè)試和化學(xué)品檢測(cè)服務(wù)。

據(jù)總部位于芝加哥的 AIT Worldwide Logistics 報(bào)道，從上海轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)貨物正在擾亂中國(guó)其他機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致出口托盤(pán)短缺。 

同時(shí)，深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)于4月21日至27日實(shí)施每日進(jìn)口限額250噸，其中易腐、溫控貨物限額125噸。在此期間，航站樓不接受危險(xiǎn)品、散貨和發(fā)往上海的貨物。物流供應(yīng)商說(shuō)。

雖然深圳和廣州機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在運(yùn)作，但航運(yùn)和物流巨頭馬士基警告客戶，由于從上海轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)量增加，現(xiàn)在預(yù)訂飛機(jī)艙位的提前期為兩到三周。