上周，一則“廣交會(huì)上國務(wù)院總理*巡視縱騰展位”的新聞點(diǎn)燃了整個(gè)跨境圈。新聞背后，一是跨境電商出圈的事實(shí)；二則展示了跨境物流企業(yè)縱騰的實(shí)力與野心。

早前也有消息稱，縱騰擬于明年沖擊港股上市，雖然這一消息很快被縱騰方否認(rèn)。但是從縱騰今年的動(dòng)作來看，確實(shí)充滿諸多想象：

3月，縱騰旗下的谷倉成為國內(nèi)首家全球海外倉破百萬平方米的跨境物流企業(yè)；

8月，獲得來自互聯(lián)網(wǎng)大廠字節(jié)跳動(dòng)的戰(zhàn)略融資；

同月，縱騰出資1.2億元，攜手廈航、建發(fā)共同投資設(shè)立商舟物流，涉足航空貨物運(yùn)輸以及有關(guān)業(yè)務(wù)。

回顧縱騰多年來的發(fā)展歷程，從賣家轉(zhuǎn)型物流，發(fā)展云途、谷倉，抓住疫情機(jī)會(huì)，以及今年的多項(xiàng)重要事件的布局……每一次好像都能踩中行業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。

緊抓住行業(yè)變遷節(jié)點(diǎn)的縱騰

2007-2013年：跨境電商萌芽，賣家身份起家；抓住空白，自建海外倉成其核心競爭力。

最初，縱騰是以跨境電商賣家身份殺入跨境電商的。

2004年，跨境電商平臺(tái)逐漸興起，eBay等B2C跨境電商平臺(tái)火熱。其創(chuàng)始人王鉆敏銳嗅到了跨境電商商機(jī)，于2007年創(chuàng)辦了縱騰網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)第一批“吃跨境電商螃蟹的人”之一。

與當(dāng)時(shí)以直郵為主要發(fā)貨方式的賣家不同的是，縱騰考慮到海外消費(fèi)者的物流體驗(yàn)，兼顧了直接交付、海外倉交付兩種方式。但當(dāng)時(shí)有經(jīng)驗(yàn)、有余力的海外倉并不多，于是在2008年，縱騰決定自建海外倉。

手握“海外倉”這一利刃，縱騰在業(yè)務(wù)訂單量和服務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍，也為縱騰后續(xù)轉(zhuǎn)型埋下了種子。

2014-2019年：跨境B2C勢(shì)頭兇猛，海外倉成賣家標(biāo)配；縱騰成立谷倉，后收購云途，明確跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的定位。

2013年是跨境電商的轉(zhuǎn)型年，整個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式發(fā)生了重大變化，大批工廠和外貿(mào)公司轉(zhuǎn)型B2C，亞馬遜等平臺(tái)崛起，F(xiàn)BA讓海外倉成為了標(biāo)配。

同時(shí)，在鋪貨模式與垂直品類+品牌的模式競爭中，賣家優(yōu)勢(shì)不再，很多大賣家紛紛轉(zhuǎn)型?？v騰也不例外，從2014年開始，縱騰嘗試了進(jìn)口電商、物流、海外倉，并在2016年前后確認(rèn)了以海外倉為主的轉(zhuǎn)型方向，成立了谷倉。

隨后，縱騰開始在跨境電商物流賽道展露拳腳：2017年完成歐美日澳等國海外倉布局；2018年拿到A輪融資，將云途物流納入矩陣；2019年B輪融資之后，明確了跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的企業(yè)定位。

2020年至今：行業(yè)狂奔，縱騰加快融資以及海外倉布局步伐。

在疫情的大背景下，跨境物流行業(yè)極速狂奔，但物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、無法滿足跨境電商更加多元化和個(gè)性化的需求、缺乏專業(yè)人才、海外端缺乏控制權(quán)等短板暴露無遺?？v騰在這個(gè)階段先后完成幾輪融資，并不斷加快谷倉和云途的擴(kuò)張與布局。

出資1.2億，劍指國際“制空權(quán)”？

除了海外倉，縱騰的一大“棋子”落在了空運(yùn)上。

長期以來，跨境電商物流的空運(yùn)資源都掌握在各大航司手里，大大小小的物流商幾乎都要看航司“臉色”拿艙位。2020年疫情爆發(fā)后，空運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，接二連三上演了拍賣空運(yùn)艙位的戲碼。而早在2020年2月，縱騰旗下的云途就啟動(dòng)了3-5月的包機(jī)季，預(yù)訂了幾十架包機(jī)保障干線運(yùn)力。

來到2021年，空運(yùn)運(yùn)力缺口依然巨大。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年6月腹艙運(yùn)力比2019年6月份下降38.9%。空運(yùn)運(yùn)價(jià)方面，根據(jù)TacIndex數(shù)據(jù)及中金交運(yùn)物流研究測算，2021年8月以來，國際航線平均運(yùn)價(jià)同比增長19%。

或許是包機(jī)還不夠深入掌控核心空運(yùn)資源，縱騰選擇出資1.2億與建發(fā)股份、廈門航空共同投資設(shè)立商舟物流。據(jù)悉，商舟物流將主要從事航空貨物運(yùn)輸以及有關(guān)業(yè)務(wù)。此舉似乎劍指跨境電商物流的“制空權(quán)”。

不止縱騰，國內(nèi)快遞巨頭也在加碼國際空運(yùn)，意圖分一杯羹。據(jù)了解，截至8月23日，順豐僅今年上半年已經(jīng)開通了9條國際全貨機(jī)航線，2020年共開通30條國際全貨機(jī)航線。京東物流也在今年上半年完成了中泰、中美包機(jī)線路的首航。

縱騰作為跨境電商行業(yè)原生的物流企業(yè)，所面臨的挑戰(zhàn)不僅來自于行業(yè)內(nèi)的老對(duì)手，還有自帶電商基因和經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)一眾出?？爝f企業(yè)。而不管是興建海外倉還是投資航空業(yè)務(wù)，都屬于重資產(chǎn)，因此縱騰的資本動(dòng)作近幾年也非常頻繁。

字節(jié)跳動(dòng)+縱騰=？

根據(jù)公開資料整理，縱騰在2016年獲得第一筆戰(zhàn)略投資后，短短的4年時(shí)間內(nèi)共獲得5輪融資，投資方中不乏專注海外倉、物流、供應(yīng)鏈等方面的普洛斯GLP、中鼎資本等機(jī)構(gòu)的身影。

根據(jù)公開資料整理

最新融資動(dòng)作中頗具意味的是字節(jié)跳動(dòng)，二者的結(jié)合背后的邏輯是什么？

對(duì)于字節(jié)跳動(dòng)，圍繞電商，其必須搭建一個(gè)與之適配的供應(yīng)鏈底座，而物流恰是其中最重要的一環(huán)。

針對(duì)國內(nèi)抖音電商業(yè)務(wù)，字節(jié)跳動(dòng)先后投資盈合機(jī)器人、迦智科技、未來機(jī)器人等多家涉及物流倉內(nèi)場景的公司。

或是考慮到當(dāng)前的跨境電商物流的復(fù)雜性以及行業(yè)正處于整合階段，字節(jié)跳動(dòng)選擇通過投資布局的方式，尋找優(yōu)勢(shì)企業(yè)搭建跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施，于是入股了縱騰。

那對(duì)于縱騰而言，除了直接的資金支持，字節(jié)跳動(dòng)還會(huì)帶來什么？

眾所周知，字節(jié)跳動(dòng)有著強(qiáng)大信息流和算法技術(shù)，擅長數(shù)據(jù)分析、預(yù)測，縱騰或可借此做好海外消費(fèi)者研究，做好物流各個(gè)節(jié)點(diǎn)的調(diào)配和銜接，提高買家物流體驗(yàn)。同時(shí)，字節(jié)跳動(dòng)在物流科技方面的資源，如機(jī)器人等，也可帶來賦能，打造智能化海外倉、智能物流決策等“新基建”。

此外，字節(jié)跳動(dòng)意味著巨大的流量，據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止今年9月27，TikTok全球月活用戶超過10億。雖然其跨境電商業(yè)務(wù)仍處于起步階段，但龐大的流量讓其極具發(fā)展?jié)摿Α?jù)了解，TikTok目前已接入近百萬獨(dú)立站商家。今年 2 月、4 月，分別試水印尼站、英國站的小店功能。

對(duì)于跨境電商物流來說，如何與電商平臺(tái)相互賦能尤其重要?？蓞⒖紘鴥?nèi)的電商平臺(tái)與電商物流的發(fā)展，淘寶催生了四通一達(dá)和菜鳥，京東自建物流，拼多多則是攜手極兔一起沖擊國內(nèi)電商市場。

可以預(yù)見，未來隨著Tik Tok電商GMV 的上升及其全球的逐步拓展，縱騰作為戰(zhàn)略伙伴或?qū)?huì)吃到一定的份額。

這一次，縱騰似乎又踩中了行業(yè)變動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。

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