作者|劉競陵

混亂不是深淵，混亂是階梯?！稒?quán)力的游戲》

有人稱，今年的跨境電商行業(yè)可用“二十年目睹之怪現(xiàn)狀”來形容。

在賣家發(fā)貨量減少的情況下，物流價格卻在節(jié)節(jié)攀升；在運價、原材料漲價，歐盟VAT全面征稅的節(jié)骨點，賣家們卻在大打價格戰(zhàn)、大量清庫存……行業(yè)越混亂，就越要保持警醒。因為在洪水褪去之后，能夠在混亂中找到新秩序的人，才會在未來站得更穩(wěn)。

6月17日，跨境眼LCD精品物流舉辦了“跨境直播連麥周”，邀請到了亞馬遜億級賣家姜涵、大賣倉聯(lián)合創(chuàng)始人趙凱杰、千合科技物流CEO文彪、深圳樂寶物流副總經(jīng)理楊靖做客直播間，探討在庫存滯銷、高運價、歐盟VAT新稅背景下，跨境電商賣家的應(yīng)對之策。

庫存壓力下

賣家如何高效清理海外倉庫存？

跨境眼LCD：目前行業(yè)低價競爭、清庫存現(xiàn)象頻現(xiàn)，海外倉庫存會是壓倒賣家的最后一根稻草嗎？賣家如何高效清理海外倉庫存？

姜涵：我認(rèn)為此時對于賣家而言是一場大考，也是一個機會。庫存滯銷既考驗了賣家供應(yīng)鏈管理能力、選品能力及風(fēng)險把控能力，也讓行業(yè)看清了潮水褪去之后誰在裸泳，那些能夠存活下來的企業(yè)，未來才會走得更遠。

處理海外倉冗余庫存，牽一發(fā)而動全身，重要的是要做到精細化運營管理，可分為三個階段。

一是選品階段，根據(jù)渠道倒推，反向考慮選品。目前空運價格低，可以采用空運配合快船的方式發(fā)貨，選擇適合空運發(fā)貨的產(chǎn)品，能夠減輕庫存壓力。

二是補貨階段，要保持理智，切忌盲目補貨。以往補貨通常會根據(jù)階段性出貨量來計算加權(quán)平均數(shù)，但現(xiàn)階段行業(yè)環(huán)境動蕩，物流擁堵、運價高漲、周轉(zhuǎn)率低的情況時有發(fā)生，在計算加權(quán)平均數(shù)時也應(yīng)將這些風(fēng)險考慮在內(nèi)。

三是倉儲階段，可在頭程、尾程多布倉庫。使用單個海外倉風(fēng)險性高，從而導(dǎo)致庫存周轉(zhuǎn)的敏捷度不足，可布局多個海外倉以平攤風(fēng)險。此外，在現(xiàn)階段原材料漲價的情況下，還要考慮在國內(nèi)是否要設(shè)立倉庫。

趙凱杰：電商鏈條環(huán)環(huán)相扣，庫存滯銷不單壓垮賣家，還有可能成為壓垮貨代、海外倉、其它服務(wù)商甚至是工廠和原材料生產(chǎn)商的最后一根稻草。

所以，作為海外倉企業(yè)，應(yīng)該幫助賣家盡量避免造成海外倉庫存的積壓。

對于未發(fā)貨的貨物，可以通過拆分混載、優(yōu)化包裝來壓縮空間。以桌椅為例，通過對桌椅做拆分將其分為多個SKU，分類包裝，最多能夠節(jié)省3/4的倉儲空間。但由于要經(jīng)過多次拆分，這種方式只適用于工廠型電商賣家。此外，采用這種方式對于海外倉的專業(yè)度、操作經(jīng)驗甚至系統(tǒng)都是很大的考驗，需要以單倉、單客戶、單獨團隊、單獨方案去處理。

對于已經(jīng)在目的國家倉庫的，則可以分品類處理。季節(jié)性產(chǎn)品要注意做好庫存和銷售周期的把握；對于常規(guī)產(chǎn)品，賣家可以根據(jù)自身情況來選擇，具體有低價轉(zhuǎn)讓、分銷、捐給當(dāng)?shù)亟虝蛘畽C構(gòu)、銷毀等方式。

跨境眼LCD：現(xiàn)在疫情漸緩，美國線上購物需求下降，跨境電商下半年選品機會在哪里？

姜涵：目前跨境電商行業(yè)風(fēng)險與機遇并存，選品更要考慮差異化和抗風(fēng)險能力。

做好差異化，首先是價格上的差異化。目前平臺低價產(chǎn)品競爭激烈，且物流費用高，建議新進入的小賣家選擇高客單價產(chǎn)品。其次是選品的差異化。可以略過中國賣家賣的產(chǎn)品，去觀察美國本土賣家在賣什么，從中選擇review少、競爭小的產(chǎn)品切入。最后，以前做差異化的中等賣家，現(xiàn)在要做領(lǐng)軍化。從差異化到領(lǐng)軍化，可以享受更大的定價權(quán)，受到價格戰(zhàn)影響小。此外，小賣家也可以做打包組合，以微創(chuàng)新的方式進行差異化打法。

提升抗風(fēng)險能力，小賣家要避開兩類產(chǎn)品：一是拋貨。在和供應(yīng)商要不到賬期的情況下，為保證資金周轉(zhuǎn)率要考慮加快運輸周期，能空運的產(chǎn)品更具優(yōu)勢。二是季節(jié)性產(chǎn)品。在物流及海外倉不穩(wěn)定的情況下，季節(jié)性產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險性更大。

趙凱杰：我想補充的一點是供應(yīng)商、服務(wù)商的選擇及合作。目前行業(yè)面臨的倉儲痛點在短期內(nèi)難以改變，選擇供應(yīng)商要考慮如何控制成本，同時也要和工廠、服務(wù)商共同去探討如何面對未來將發(fā)生的問題，共同防范風(fēng)險。

跨境電商物流行業(yè)面臨的五大痛點

進入2021年，物流依然是跨境電商行業(yè)中一個尷尬的環(huán)節(jié)，雖然行業(yè)依然在涌入大批物流服務(wù)商，但是整體效率受阻，穩(wěn)定性也大不如前。

總結(jié)疫情反復(fù)之下物流行業(yè)的現(xiàn)狀，千合科技物流CEO文彪提到，高運價、擁堵、運力短缺、客戶周期性需求下降、加速內(nèi)卷，是現(xiàn)階段跨境電商物流行業(yè)面臨的五大痛點，這些加劇了賣家及物流商的風(fēng)險。

對于賣家來說，同時面臨著物流和平臺的不確定性。在物流方面，一是過高的運價吞噬了利潤，對成本管控提出挑戰(zhàn)。二是物流周期持續(xù)的延長，拉長了庫存周期，資金周轉(zhuǎn)壓力因此陡增。在平臺方面，亞馬遜平臺規(guī)則的改變，也讓賣家面臨著賬號風(fēng)險。

基于此，賣家如何在多變的物流勢態(tài)下保持競爭力？文彪給出了幾點建議：

1.了解不同的運輸方式目前的運價及運輸周期，制定合理的出貨計劃。只有真正了解運價和出貨周期，才能減少斷貨風(fēng)險。

2.采取空運搭配快船的方式補貨。最近空運費已降至今年的低點，對于庫存不足又要補貨的賣家，可以采取這種方式適當(dāng)降低成本。

3.庫存不夠的賣家迅速啟用海外倉的備貨模式。這就要求賣家與物流商共同做規(guī)劃，商討減少壓貨時間又保證庫存周期的方式。

4.了解物流商對產(chǎn)品運輸?shù)牡讓舆壿?，控制風(fēng)險。如果賣家了解自己的產(chǎn)品走的物流渠道和邏輯，就基本能了解物流公司是怎么做風(fēng)控的，可以少交學(xué)費。

作為供應(yīng)鏈的下游環(huán)節(jié)，物流商遭受的風(fēng)險也不容忽視。賣家產(chǎn)品的滯銷加大了棄貨風(fēng)險，很多客戶降價清理庫存，對于海外倉來說很有可能造成壞賬的情況。

而航司、船司也清楚棄貨風(fēng)險，出臺規(guī)則對結(jié)款時間提出限制，貨物發(fā)出7-10天就要付款，超時將要繳納500-1000美元的滯納金。因此，物流商的現(xiàn)金流壓力極大，但行業(yè)的現(xiàn)金流壓力也會傳導(dǎo)至整個鏈條。

對此，文彪認(rèn)為物流商必須必須嚴(yán)格管控客戶周轉(zhuǎn)率及海外倉的情況，控制收款和賬期，注意棄貨風(fēng)險。同時，還需要注意控制擴張的節(jié)奏，在當(dāng)前運力受限的情況下，收益并不會隨著規(guī)模擴張而快速增長。

總體來說，運價飆升，航運擁堵的現(xiàn)象在短期內(nèi)不會有改變。所以更加考驗賣家和物流商管控風(fēng)險、運營管理和合規(guī)化的能力。

此外，深圳樂寶物流副總經(jīng)理楊靖對于歐洲VAT新稅法的實施，也給出了賣家建議：