航運市場最近動蕩不安，克拉克森研究公司（Clarkson Research）發(fā)布的克拉克海指數(shù)（ClarkSea Index）可以幫助我們更清楚地了解市場波動的原因。盡管受到各種事件的共同影響，但通過比較克拉克森航運指數(shù)和油輪貨運收入的趨勢，我們可以發(fā)現(xiàn)，油輪行業(yè)是近期航運市場波動的主要推動力。

ClarkSea指數(shù)：Clarkson Research自1990年以來已進行編輯和發(fā)布。該指數(shù)是反映干散貨船，油輪，天然氣船和集裝箱船的平均日收入的綜合指數(shù)，該權(quán)重由每種類型的船首數(shù)加權(quán)。那一年。。。

指數(shù)起伏

最近的克拉克森航運指數(shù)一直像過山車一樣上下波動。趨勢總結(jié)如下：

1.金融危機后出現(xiàn)了兩個高峰，2019年10月為每天31,207美元，2020年4月為每天29,288美元

2.2019年克拉克森航運指數(shù)的平均價格達到每天15,082美元，是金融危機以來的最高水平

3.新皇冠疫情的全球蔓延和油輪市場收益的回撤使最新的克拉克森航運指數(shù)從2020年4月的峰值跌至每天11,656美元，較2019年底下降了50％，與2019年平均水平相比下降26％。低于金融危機后的平均水平（12,250美元/天）

4.從2020年初到現(xiàn)在，克拉克森航運指數(shù)的平均水平同比增長53％，比2019年的平均水平增長17％

5.過去12個月的Clarkson航運指數(shù)范圍（即最大和最小差值）約為20,000美元/天，超過了過去十年的最高水平（13,600美元/天），這表明最近的市場波動性非常高嚴重

油輪市場的變化

從細分的船舶類型來看，油輪市場是最不穩(wěn)定的，也是推動克拉克森航運指數(shù)達到上述兩個峰值的主要驅(qū)動力。2019年10月，由于美國制裁影響了全球約3％的油輪，在供應(yīng)方緊縮的背景下，油輪運費飆升，10月中旬的平均收入升至每天80,000美元以上（脫硫）。塔的安裝不確定性）這也造成了供應(yīng)側(cè)的向下壓力。這促使克拉克森航運指數(shù)飆升至上述第一個高峰。盡管新皇冠疫情已大大削弱了全球石油需求，但在供過于求和低油價的背景下，對海上石油存儲的需求增加使油輪的容量再次緊張。

其他細分市場的表現(xiàn)

當(dāng)然，其他細分市場的貨運表現(xiàn)也會有所波動。2019年散貨船的貨運收入比下半年的上半年要好，但是從2020年初到現(xiàn)在仍然相對疲軟; 迄今為止的平均貨運收入比2019年的平均水平下降了46％，而最新（5月22日）的收入為19年平均水平下降了60％。自2017年第一季度以來，集裝箱船的收入水平一直穩(wěn)定增長，而在2019年第四季度之后下降; 在新的皇冠疫情的壓力下，自年初以來，集裝箱船的平均貨運收入已降至2019年同期的水平。與19年平均值相比下降了26％。在2019年的大部分時間和2020年初，超大型天然氣船的收入水平都很高。從年初至今，平均貨運收入仍比2019年的平均水平同比增長了13％。但壓力最近變得越來越大，最新的貨運收入已與2019年進行了比較平均平均值下降了21％。

除市場基本面因素和黑天鵝流行因素外，貨運收入還將受到環(huán)保相關(guān)因素的影響，例如燃料油成本和安裝脫硫設(shè)備?？梢栽赟IN上查詢相關(guān)船舶類型的貨運收入時間序列。最新的貨運收入已與2019年進行了比較平均水平下降了21％。除市場基本面因素和黑天鵝流行因素外，貨運收入還將受到環(huán)保相關(guān)因素的影響，例如燃料油成本和安裝脫硫設(shè)備。可以在SIN上查詢相關(guān)船舶類型的貨運收入時間序列。最新的貨運收入已與2019年進行了比較平均水平下降了21％。除市場基本面因素和黑天鵝流行因素外，貨運收入還將受到環(huán)保相關(guān)因素的影響，例如燃料油成本和安裝脫硫設(shè)備。相關(guān)船舶類型的貨運收入時間序列可以在SIN上查詢。

總體而言，克拉克森航運指數(shù)的近期波動和上漲在很大程度上受到油輪市場的支持。盡管其他細分的船舶類型也在不斷變化，但趨勢仍然很弱。從目前的市場表現(xiàn)來看，油輪可能只會在短期內(nèi)導(dǎo)致航運市場的波動。未來，新皇冠的流行，貿(mào)易增長，能源需求和存儲，環(huán)境保護法規(guī)等仍然存在許多不確定性。我們將繼續(xù)處理這些潛在的影響因素，以研究和分析波動性的原因和發(fā)展。不同角度的航運市場趨勢。