2013年，淘寶十周年之際，菜鳥秉承阿里大生態(tài)的意志，在一片爭議聲中誕生。

馬云稱其為一個(gè)“理想主義項(xiàng)目”。

依托于阿里商流的全球化布局，菜鳥以輕資產(chǎn)的姿態(tài)整合社會(huì)運(yùn)力，構(gòu)建了區(qū)域零售、國際零售、同城零售的三大物流網(wǎng)絡(luò)，估值在7年間從50億暴漲至2000億。

但菜鳥的故事還未講完。

隨著國內(nèi)電商的紅利接近尾聲，跨境電商的勢頭依然迅猛，國際化已成為菜鳥全力推動(dòng)的新增長方向，預(yù)計(jì)未來三年將跨境包裹時(shí)效再提速一倍。

背靠阿里強(qiáng)大的資源，以及一貫的“融合協(xié)同”理念，讓菜鳥國際充滿了無限的想象力。但是，想象可以無界，企業(yè)卻是有界的。

菜鳥的邊界在哪？同時(shí)，跨境物流的格局會(huì)像國內(nèi)快遞一樣被重新定義嗎？

2016年3月，馬云在博鰲亞洲論壇首次提出eWTP（Electronic World Trade Platform），要為全世界中小企業(yè)打造一個(gè)真正屬于自己、可以自由公平開放貿(mào)易的平臺(tái)。

但想要打破舊有秩序談何容易，特別是對(duì)于商品流通，沒有物流基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，無異于癡人說夢。

2017年11月，阿里、菜鳥、Lazada與三通一達(dá)、百世以及部分倉儲(chǔ)配、海外物流企業(yè)的高層一并來到馬來西亞，與馬來西亞郵政共同啟動(dòng)首個(gè)海外eWTP試驗(yàn)區(qū)——馬來西亞數(shù)字自由貿(mào)易區(qū)。

一年后，菜鳥又相繼在盧旺達(dá)和比利時(shí)列日建設(shè)eWTP試驗(yàn)區(qū)。

eWTP試驗(yàn)區(qū)不只是航空貨物倉庫和配送中心，而是包括物流、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)的綜合eWTP園區(qū)。它的設(shè)立改變了原有的清關(guān)規(guī)則，為跨境物流提供了清關(guān)便利。

除了樞紐建設(shè)，2016年4月以10億美元拿下東南亞電商Lazada；同年，菜鳥再入股跨境電商物流服務(wù)商遞四方，目前占股比例超過45%，這也被認(rèn)為是入股“三通一達(dá)”的國際版復(fù)制。

此外，菜鳥國際還與新加坡郵政、西班牙郵政、馬士基、日本運(yùn)通、埃塞俄比亞航空等100多家公司合作，建立了通達(dá)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

通過與各大航空公司的合作，菜鳥手上掌握著大量的運(yùn)力資源，再通過包板商和貨代對(duì)接賣家需求。而當(dāng)旺季來臨或是像疫情等特殊時(shí)期，菜鳥可以優(yōu)先滿足自身平臺(tái)或其他物資的運(yùn)輸。

以包機(jī)為例

今年年初，疫情突如而至，跨境物流多條線路熔斷。菜鳥第一時(shí)間聯(lián)動(dòng)國內(nèi)外物流資源，持續(xù)向湖北輸送各類物資。隨著國內(nèi)疫情逐步控制，全球疫情日益嚴(yán)峻，菜鳥又成為全球救援物資運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。

據(jù)了解，菜鳥現(xiàn)有231個(gè)跨境倉庫，300多條跨境專線，每周50多架次包機(jī)，配送范圍可至全球224個(gè)國家和地區(qū)。

幾年下來，菜鳥已成為全球新四大國際快遞之一，其日均處理訂單已超過FedEx和DHL，僅次于UPS。

但菜鳥并未就此滿足。

6月，菜鳥總裁萬霖及總裁助理熊偉先后在全球智慧物流峰會(huì)、全球速賣通商家大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，全球化是菜鳥新三年計(jì)劃的重點(diǎn)之一，未來將把跨境包裹時(shí)效提升1倍，為中小企業(yè)提供跨境貿(mào)易主通道。

據(jù)悉，菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設(shè)物流樞紐設(shè)施，并計(jì)劃在未來9個(gè)月內(nèi)新增1000架次出口包機(jī)，未來三年將通過近200萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海。

除此以外，菜鳥裹裹5月12日宣布將聯(lián)手遞四方在全國2800多個(gè)區(qū)縣推出國際寄件服務(wù)，包括口罩（非醫(yī)用）等防疫用品，以及特產(chǎn)、服飾、數(shù)碼產(chǎn)品等商品可寄往全球20個(gè)國家和地區(qū)。

6月下旬，菜鳥出口物流部全面下調(diào)出口物流費(fèi)用，歐洲部分重點(diǎn)國家線路降價(jià)近30%；7月16日，菜鳥聯(lián)合俄羅斯空橋航空開通香港至西班牙馬德里全新洲際航線，使中國商品送抵歐洲買家的時(shí)效再提速30%。

在萬國郵聯(lián)和商業(yè)快遞之外，菜鳥正在構(gòu)建全球第三張包裹網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，這張網(wǎng)絡(luò)的建立還需克服各國的本土化問題，這十分有賴于中國在國際上的影響力。

從誕生之初，菜鳥就繼承了阿里對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的執(zhí)念，一直強(qiáng)調(diào)“協(xié)同”的概念。

不管是馬云、張勇還是童文紅，都曾多次重申菜鳥的定位不是物流公司，而是一個(gè)數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)，是物流行業(yè)的“水電煤”。菜鳥要做物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和催化劑，不會(huì)搶物流公司的生意。

而想要成為物流行業(yè)的“水電煤”，一味的重資產(chǎn)擴(kuò)張并非良策，因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流的重資產(chǎn)模式很難跟上輕資產(chǎn)電商平臺(tái)的擴(kuò)張速度。

所以，菜鳥從一開始就以輕資產(chǎn)的方式在進(jìn)行運(yùn)營，包括在國際化的拓展中，菜鳥也只是在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行投入建設(shè)，如前文提到的各大eWTP園區(qū)。

菜鳥國際通過其核心的物流大腦，以數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)的手段，將最前端的攬收快遞員，一直到最末端的配送快遞員等各項(xiàng)物流要素進(jìn)行智能組合，從而選擇出最優(yōu)的物流方案。

目前，菜鳥國際主要提供的有“AliExpress無憂物流”服務(wù)，它為賣家提供包括攬收、配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理，售后賠付在內(nèi)的一站式物流解決方案。

菜鳥提供方案，去實(shí)現(xiàn)的則是那些跨境物流服務(wù)商。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的跨境物流合作伙伴數(shù)量已經(jīng)有100多家，包括燕文、遞四方、新加坡郵政、英國郵政、中通、圓通、EMS、IC等。

誠如馬云所言，菜鳥確實(shí)沒有送快遞，也沒有搶物流公司的生意。但是對(duì)于跨境物流商來說，真的可以高枕無憂么？

或許并非如此。將目光拉回到7年前，彼時(shí)國內(nèi)大小快遞公司橫行，除了我們現(xiàn)在熟悉的三通一達(dá)、順豐、百世等，還有一大批中小快遞公司在搶奪國內(nèi)電商的紅利蛋糕。

但現(xiàn)在，除了熟知的三通一達(dá)、順豐、百世等，還能看到幾家？

菜鳥沒有送快遞，但菜鳥的介入讓行業(yè)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，提質(zhì)降費(fèi)是趨勢使然。況且阿里坐擁國內(nèi)最大的電商平臺(tái)，如果無法達(dá)到菜鳥的標(biāo)準(zhǔn)，那只能接受淘汰的命運(yùn)。

同理，跨境物流也是如此。

目前，大部分中小跨境物流商還是通過清關(guān)政策等“信息不對(duì)稱”來賺錢。如果未來，菜鳥逐步將跨境物流標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)變得透明，中小跨境物流商的生存空間將會(huì)被嚴(yán)重壓縮。

而對(duì)于已經(jīng)形成一定規(guī)模的跨境物流服務(wù)商，如果能夠納入菜鳥國際的體系中，自然是利于長期發(fā)展。畢竟阿里陣營的跨境電商平臺(tái)，能夠?yàn)槠鋷泶罅苛髁俊?/span>

不過至少目前，中小型跨境物流商還不用太過擔(dān)憂。跨境電商仍處在增量時(shí)期，行業(yè)紅利仍在，中小物流商的盈利空間仍然很大。

但當(dāng)市場變?yōu)榇媪渴袌?，蛋糕不再變大時(shí)，行業(yè)資源必將向巨頭傾斜，留給中小物流商的時(shí)間還有多少呢？

毫無疑問，菜鳥的想象空間很大，而且從擴(kuò)張速度來看，菜鳥也是驚人的。從阿里不斷對(duì)其增資，能看出對(duì)于菜鳥的重視和期待。

但在目前，菜鳥主要服務(wù)的還是阿里生態(tài)下的平臺(tái)，從國內(nèi)的淘寶、天貓到國際的阿里巴巴國際站、速賣通和Lazda。

可以說，菜鳥的迅猛生長一定程度有賴于阿里電商平臺(tái)的先行一步。但這或許也是目前菜鳥的邊界所在。

物流跟著商流走，不管是搭建物流平臺(tái)，還是自建物流體系，最終都取決于自己的商品能否賣過去。

歸根結(jié)底，得電商者得天下。

而一個(gè)電商巨頭的崛起，伴隨著物流配送的巨大需求，這塊大蛋糕只要自己能吃下，就絕無可能旁落。

為什么京東物流能夠闖出一片天，順豐在電商上屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)，都是這個(gè)道理。

因此，菜鳥的對(duì)手不會(huì)是UPS、DHL、FedEx，它的真正對(duì)手，國內(nèi)是京東，是準(zhǔn)備自建物流的拼多多，而國外則是亞馬遜。

但是，相比較起淘寶在國內(nèi)電商中的地位，速賣通等平臺(tái)在國際上的競爭力想要追上亞馬遜還為時(shí)尚早。

而這些年來，亞馬遜自建的物流體系，已經(jīng)成為亞馬遜平臺(tái)的最大物流運(yùn)營商，構(gòu)建起了自己的物流護(hù)城河。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，從2018年到2022年，亞馬遜物流在美國遞送的包裹數(shù)量將保持68%的復(fù)合年增長率。到2022年，亞馬遜物流將每年遞送65億個(gè)包裹，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過UPS的50億個(gè)和FedEx的34億個(gè)的預(yù)測值。

這樣對(duì)比或許有些不公平，因?yàn)椴锁B的大本營在中國，而亞馬遜的大本營在美國，菜鳥進(jìn)入美國市場猶如亞馬遜物流來中國一樣。但菜鳥想要實(shí)現(xiàn)國際化，亞馬遜會(huì)是躲不開的對(duì)手，而雙方爭奪的區(qū)域更多是在第三方國家。

所以，速賣通、Lazada占有率高的地區(qū)，菜鳥的網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)，比如俄羅斯、東南亞；而亞馬遜占有率高的地區(qū)，亞馬遜物流的滲透更深，比如英德法意西。

當(dāng)然，跟菜鳥一樣，雖然亞馬遜物流建設(shè)成效顯著，履單能力已經(jīng)足夠強(qiáng)大，但尚未完全跳出自身平臺(tái)的圈子，想成為真正的全球綜合物流巨頭也還有很長的路要走。

這或許正是菜鳥的機(jī)會(huì)。因?yàn)椴还苁遣锁B還是亞馬遜物流，進(jìn)入第三方國家都會(huì)面臨本土化的問題。作為一個(gè)更開放的平臺(tái)，菜鳥可以通過收購本土電商公司或是開放物流基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)物流版圖的擴(kuò)張，Lazada就是一個(gè)很好的案例。

此外，菜鳥還有一項(xiàng)不可忽視的優(yōu)勢，就是對(duì)于中國賣家的熟悉程度、背后強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以及中國日漸強(qiáng)大的國力，這是亞馬遜無法比擬的。

無論如何，菜鳥作為中國物流的出海代表，改變世界規(guī)則，展現(xiàn)中國企業(yè)力量，它已經(jīng)做了很多別人做不了的事情。至于邊界在哪，留待時(shí)間來檢驗(yàn)。