任何一個(gè)行業(yè)，資本的介入都會加速整個(gè)行業(yè)的業(yè)態(tài)進(jìn)化和洗牌，跨境物流也不外如此。

前不久，縱騰再次融資5億，成為今年以來跨境物流行業(yè)最大的一筆融資，而上一次如此大手筆的同樣是縱騰。這家由賣家轉(zhuǎn)型的物流服務(wù)商，在近兩年多時(shí)間里已融資超過12億，頗受資本青睞。

縱騰受資本追捧只是行業(yè)的一個(gè)縮影，自2017年以來，包括運(yùn)去哪、大掌柜等多家物流服務(wù)商都獲得了數(shù)輪金額不小的融資，這在其他行業(yè)并不多見。

在移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境貿(mào)易全球化的浪潮之下，資本的撬動加速了的物流產(chǎn)業(yè)迭代演變，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理行業(yè)正經(jīng)歷去產(chǎn)能的深刻變革。同時(shí)，一些頭部跨境物流服務(wù)商逐漸涌現(xiàn)。

2017年，中國跨境電商交易規(guī)模達(dá)到8.06萬億元，同比增長20.3%，繼續(xù)保持著高速增長。同年，包括價(jià)之鏈、通拓、薩拉摩爾等大賣都被上市公司相中，跨境電商前十大融資合計(jì)總額超過64億元。

也正是從這一年起，跨境物流服務(wù)商被各大資本頻繁關(guān)注。

2017年6月，國際物流在線服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”在時(shí)隔A輪兩年后，完成A+輪5000萬人民幣融資，由DCM中國領(lǐng)投，春曉資本、星河互聯(lián)跟投。

2017年9月，國際物流SaaS工具提供商“大掌柜”獲得經(jīng)緯中國、華創(chuàng)資本、仁弘資本、IDG資本的天使輪融資。

2017年10月，運(yùn)去哪在僅過去4個(gè)月后再次獲得招商局創(chuàng)投的1億人民幣戰(zhàn)略投資。

2018年1月，國際物流交易平臺“運(yùn)鏈”完成A及A+輪融資，兩輪融資總額共計(jì)1.2億元人民幣，資方為襄禾資本、伯藜創(chuàng)投及海納亞洲投資。

2018年2月，大掌柜再獲數(shù)千萬元Pre-A輪融資，拙樸資本領(lǐng)投，云啟資本跟投。

2018年3月，縱騰完成A輪融資，由普洛斯領(lǐng)投，復(fù)星資本、鐘鼎資本、遂子資本跟投，同時(shí)將云途物流收購成為其子公司；國際貨代公司“鐵甲股份”獲中信資本絲綢之路基金4000萬元A輪融資。

2018年8月，移動互聯(lián)網(wǎng)集裝箱公路運(yùn)輸服務(wù)平臺“鴨嘴獸”完成A輪融資3000萬元，由安持資本領(lǐng)投，拙樸資本、靖亞資本、而立資本跟投。這是其成立一年內(nèi)第3次融資。

2018年11月至2019年2月，運(yùn)去哪三個(gè)月內(nèi)相繼獲得住友商事亞洲資本B1輪融資，Coatue領(lǐng)投，老股東DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本跟投的數(shù)千萬美元B2輪融資。

2019年3月至6月，縱騰相繼完成B輪和B+輪融資，其中B輪7億元融資由普洛斯、凱輝基金領(lǐng)投，鐘鼎資本作為老股東持續(xù)加碼；B+輪融資由閩服基金、商城金控投資。

2019年6月，運(yùn)去哪完成7000萬美元C輪融資，由紅杉資本中國基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，源碼資本跟投；鴨嘴獸獲得復(fù)容資本旗下復(fù)申基金數(shù)千萬元人民幣投資，這是其2019年第2季度的第三次融資。

2019年8月，大掌柜完成數(shù)千萬元A輪融資，由德同資本領(lǐng)投，老股東云啟跟投。

2019年8月，數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)物流平臺“運(yùn)個(gè)貨”完成由君聯(lián)資本領(lǐng)投，真格基金和同創(chuàng)偉業(yè)跟投的億元A輪融資，這也是其一年內(nèi)的第四筆融資。此前分別由同創(chuàng)偉業(yè)、真格基金投資的數(shù)千萬元Pre-A+輪融資，真格基金投資的數(shù)百萬美元Pre-A輪，和啟賦資本投資的千萬級人民幣天使輪。

2019年12月，大掌柜在A輪僅四個(gè)月后完成億元級人民幣B輪融資，由拙樸投資領(lǐng)投，云啟資本和德同資本跟投。

2020年7月，縱騰再獲得C1輪5億元融資，由泰康人壽領(lǐng)投，廈門建發(fā)、浙商創(chuàng)新資本、福州金控、安誠資本跟投。

可以看到，這些跨境物流公司大多都是短時(shí)間內(nèi)獲得多輪融資，其中不少是老股東持續(xù)投資。一方面說明資本對于該公司看好，更重要的是資本對行業(yè)的看好。如同當(dāng)年對于國內(nèi)快遞公司的投資一樣，資本生怕錯(cuò)過了這塊大蛋糕。

資本的介入，讓跨境物流行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)明顯，有錢真的可以“為所欲為”。

以縱騰為例，目前縱騰集團(tuán)已經(jīng)成為了中國最大的跨境物流綜合服務(wù)商之一，在全球范圍內(nèi)擁有26個(gè)海外倉和區(qū)域分撥樞紐，海外倉儲總面積超過了50萬平方米，在整個(gè)海外基礎(chǔ)設(shè)施布局上屬于行業(yè)的佼佼者。

除了海外倉，縱騰憑借云途在物流專線更是傲視群雄。據(jù)了解，縱騰集團(tuán)目前已經(jīng)搭建了47條物流專線，覆蓋全球六大洲33個(gè)國家，境外員工人數(shù)超千人。

特別是在此次疫情中，縱騰集團(tuán)通過啟動貨運(yùn)干線包機(jī)、穩(wěn)定海外倉運(yùn)營、加大商品分銷等全方位舉措，實(shí)現(xiàn)了逆勢大幅增長。尤其是云途和谷倉，讓人知道什么叫做財(cái)大氣粗。

疫情爆發(fā)后，空運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，國際快件運(yùn)輸受到前所未有的挑戰(zhàn)。而早在2月，云途就啟動了3-5月的包機(jī)季，預(yù)訂了幾十架包機(jī)保障干線運(yùn)力。2-4月份間，平臺賣家注冊數(shù)量增長540%，訂單量增加328%，交易額增加436%。

到了5月，云途包機(jī)計(jì)劃繼續(xù)升級，開設(shè)從香港出發(fā)，直飛歐美多條航線，40余架航班，2000余噸運(yùn)力，每周執(zhí)飛4-5班，全面保障客戶的運(yùn)力需求。

據(jù)了解，在疫情的激發(fā)下，縱騰云途的航空干線包機(jī)處理的運(yùn)能（包機(jī)運(yùn)貨的載重比例）最高達(dá)到了60%，遠(yuǎn)超去年定下的目標(biāo)。

谷倉方面，隨著海外疫情加重，很多海外倉基本無法運(yùn)轉(zhuǎn)，而谷倉為了維持海外倉的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給員工加了50%以上的薪資。

在谷倉和云途的相互協(xié)同之下，縱騰日均包裹處理量超過了100萬單，一二季度的整體訂單處理量比去年同期增長一倍以上。

目前來看，在資本的助力之下，跨境物流行業(yè)逐漸朝著平臺化和垂直化的方向發(fā)展。

首先，跨境物流已經(jīng)超越簡單的倉運(yùn)配服務(wù)，其服務(wù)鏈條更長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計(jì)能力。對于像縱騰、遞四方這樣的頭部跨境物流服務(wù)商，一方面是把從頭程到尾程的鏈條做長，同時(shí)也越來越注重做服務(wù)平臺，搞數(shù)據(jù)協(xié)同，打通上下游環(huán)節(jié)的信息流。

還是以縱騰為例，除了谷倉和云途，圍繞著國際干線、海外通關(guān)、尾程派送等跨境電商物流的核心節(jié)點(diǎn)，縱騰給賣家提供了“WORLDTECH”定制級的供應(yīng)鏈解決方案品牌；針對于賣家選品、物流、售后等方面的難題，縱騰集團(tuán)旗下也有“冠通分銷平臺”，幫助賣家降低進(jìn)入門檻。

另外，在供應(yīng)鏈金融服務(wù)領(lǐng)域，縱騰集團(tuán)通過與金融機(jī)構(gòu)的密切合作，結(jié)合物流數(shù)據(jù)及賣家銷售數(shù)據(jù)，針對跨境賣家普遍的資金需求，推出了“跨唄”供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

當(dāng)然，資本的助推下，行業(yè)之間的整合并購的案例勢必會逐漸增多，以國外快遞巨頭發(fā)展史為例，F(xiàn)edEx和UPS通過收購迅速實(shí)現(xiàn)綜合化和全球化，縱騰收購云途也正是如此。任何一個(gè)行業(yè)發(fā)展到一定的階段都會出現(xiàn)行業(yè)上下游之間的整合，或是不同業(yè)務(wù)模式之間的整合，亦或是同一模式不同區(qū)域之間的整合。

而除了平臺化的趨勢以外，細(xì)分垂直化也成為目前跨境電商行業(yè)的一大趨勢。由于跨境物流環(huán)節(jié)眾多，把某個(gè)核心節(jié)點(diǎn)做深同樣是一種思路。

比如前文提到的鴨嘴獸，作為集卡拖車的代表企業(yè)，通過打造規(guī)?；\(yùn)力，為國際貨代客戶的大票貨物提供一攬子服務(wù)，貨代不再需要將一票貨物分包給眾多小規(guī)模的車隊(duì)，從而大大降低管理成本和風(fēng)險(xiǎn)。

但要說的是平臺化與垂直化其實(shí)并不沖突。頭部公司把鏈條做長的同時(shí)，會在某些板塊比較突出，從而與其他平臺形成差異化。

長遠(yuǎn)來看，平臺化的公司價(jià)值要大于垂直環(huán)節(jié)的公司。跨境物流是一個(gè)鏈條長且環(huán)環(huán)相扣的服務(wù)行業(yè)，只從單一垂直環(huán)節(jié)切入難以提供一攬子服務(wù)，垂直類公司被平臺公司向下整合的概率很大。